保时捷降到15万，燃油车的时代结束了
摘自行业研究报告 ，作者行研君
最近刷到青岛二手车市场的报价，一个比一个离谱：
8年以上车龄的宾利飞驰挂牌26.8万，入门款保时捷Macan报价低至15万，当年新车指导价接近90万的大众途锐，二手成交价已经跌到了6.8万。奔驰、路虎多款中大型豪华SUV同步大幅跳水，昔日高高在上的百万豪车，现在卖得和普通家用车没差多少。
不少人第一反应是噱头，或是事故车、抵押车的引流套路。但经多家媒体核实，这些都是市场内二手车商的真实挂牌价。
低价自然对应着偏高的行驶里程、逐步老化的车况，以及老豪车难以回避的高昂维修成本，可即便剔除这些变量，是一个无法回避的事实：豪华燃油车的价格底线，正在被一次次击穿。
进入2026年，燃油车的贬值速度早已超出了行业常规折旧的范畴。根据中国汽车流通协会及多家二手车平台的最新数据，3年车龄的普通燃油车平均保值率已经跌到48%，同比暴跌 17个百分点。
曾经的保值神车集体沦陷：3 年车龄的卡罗拉从11万跌到6.8万，雅阁近乎腰斩，大众迈腾跌幅达到47%。豪华品牌的跌幅更为夸张，2023款宝马 530Li 去年收车价还能到35万，今年同款车型车商报价仅22万，一年时间缩水13万；原价80万的宝马 730开了2年 3万公里，二手评估价只剩55万，三年贬值幅度直逼70%。
超豪华市场的崩塌更彻底。三年前落地近160万的迈巴赫S级，如今二手报价回落至90到100万区间，三年蒸发60万；保时捷卡宴使用三年后售价接近新车半价，路虎揽胜、奔驰S级等传统豪华旗舰，两年折价普遍超过20万。不少车商坦言，现在收燃油豪车如同赌石，哪怕车况没问题，放一个月可能就亏几万，手里的库存越压越慌，只能咬牙降价甩卖。
燃油车价格雪崩的背后，是整个汽车市场的底层逻辑已经被彻底改写。
最核心的推力，来自新能源汽车的全面渗透。乘联会数据显示，2026年6月国内新能源乘用车零售渗透率已经突破62.8%，意味着每卖出10 台新车，就有超过6台是新能源。
回望2021年，这个数字还只有13.4%，五年时间翻了近五倍，颠覆速度在全球工业史上都极为罕见。
今年5月的乘用车销量榜单上，前十席位已被新能源车包揽，前十六名里找不到一台纯燃油车的身影。
消费者用脚投票的逻辑很直白，使用成本的差距已经大到无法忽视。
92号汽油站稳9元关口后，一台家用燃油车加满一箱油要花450元以上，同级别的纯电车百公里用电成本不到10块钱，一年跑两万公里就能省下近万元。
更关键的是智能化的代差，当下 20万级的新能源车已经标配高阶智驾、车机生态、OTA升级，而同价位的燃油车还在比拼内饰用料和发动机参数，对于日常通勤的普通消费者来说，两者的使用体验已经不在一个维度。
新车市场的价格战，又进一步砸穿了二手车的定价底盘。
为了应对新能源的冲击，合资与豪华品牌的燃油车早已放下身段，终端优惠一放再放。奥迪A6L 45TFSI 指导价44.38万，如今终端价只要26.8万；宝马530Li 尊享型新车跌破32万，比两年前便宜了近20万。新车价格直接腰斩，二手车的保值体系自然无从谈起，形成了 “新车降价 - 二手车贬值 - 车主惜售 - 库存积压 - 继续降价” 的恶性循环。
价格崩塌的传导效应，最先压垮了身处中间环节的二手车商。
行业统计显示，2026 年上半年全国已有超 3 万家二手车门店关门停业。不少做了十几年的老车商感慨，以前靠信息差就能躺着赚钱，现在收一台亏一台，卖一台赔一台，手里压着的燃油豪车每多放一个月，就多亏大几千。不少商户为了回笼资金，只能亏本抛售库存，反过来又进一步拉低了市场均价，让整个行业陷入价格踩踏。
对于消费者来说，低价燃油豪车看起来是“抄底捡漏”，实则藏着不少隐形门槛。就像青岛那台26.8万的宾利飞驰，十余年车龄的W12发动机，烧机油、拉缸、变速箱顿挫都是通病，全车底盘橡胶件、空气悬挂基本都到了老化更换的周期，整套原厂配件换下来，成本远超车辆本身的残值。买得起修不起，是绝大多数老豪华燃油车绕不开的困境。
更深层的变化发生在认知层面。十几年前，开一台奔驰、宝马走在街上，自带身份光环；现在年轻人买车，先问是不是智能座舱、有没有辅助驾驶，品牌溢价的权重正在快速下降。燃油车曾经承载的社交属性、身份象征，正在被新能源的科技属性、实用价值逐步替代。
当然，这并不意味着燃油车会在一夜之间消失。
对于热爱驾驶质感、追求机械乐趣的人来说，大排量燃油车的发动机轰鸣、线性的动力输出，依然是电动车无法替代的体验。
在长途穿越、极端环境等特定场景里，燃油车的补能便利性也仍有优势。
但不可否认的是，燃油车的黄金时代已经过去了，它从市场的绝对主流，慢慢退化成一个细分品类。
过去我们为车标、为排量、为机械情怀买单，现在我们为智能、为成本、为使用体验买单。汽车行业的价值标尺已经换了，守着旧标尺的产品，自然要接受价格的重估。
站在2026年的节点往回看，新能源替代燃油车的进程，比所有人预想的都要快。
从渗透率10%到60%，我们只用了五年。接下来的五年，燃油车的市场份额还会继续收缩，价格或许还会下探。
那些曾经高高在上的豪华品牌，那些被奉为经典的燃油车型，终会慢慢褪去光环，变成一代人的记忆。
