机缘巧合(划掉)，在@老舅车研所 这品鉴到了一系列有趣的车型，之后都给大家挨个写写，首先是一台11款的手动的帕萨特，当然再怎么说也已经是一台十五年的车了，相比新车肯定还是会有一些区别，大家还是看个乐为主。

这台帕萨特是11款的尊荣版，EA111的1.4T发动机有131马力，还记得当年1.4T够不够用也是一个比较经典的讨论话题。实际表现上，绝对动力的表现还是没什么问题的，日常一百以内的加速能力还是很有保障的，受制于路况条件再快没开到，动力水平比之前的2.0领驭还是强多了。同时这台车在1800-3000转这个日常比较常用的区间动力感受还挺不错的，有一个小的动力爆发的感觉，基本上只要在这个转速区间不降挡也可以通过油门很快的把速度拉起来。配合上手动挡感受日常开起来并不会觉得有什么问题，正常开也不需要刻意拉高转速。离合器的感觉就是比较经典的大众的风格了，行程相对还是长一些的，结合点位置也比较好找，宽容度也不错。换挡手感本身中等偏上吧，确实比起同一天开的途观还有些差距，但这台车本身的档位倒也足够清晰，总体表现我认为还是很不错的。

此外可以简单讲讲这台车和家里的EA211+5MT朗逸的一些区别，相比之下这台车的动力肯定还是要稍微差点，而且朗逸也能感觉出“爆发力”来的更早一些，在近似转速下也有着更好的动力感受，但毕竟二者之间车重差距也有个一百多公斤，倒也理所当然。不过朗逸在20km/h左右会很容易陷入2挡顿挫3挡转速过低的尴尬情况。而这台车在这个速度点只需要稍微缓抬一点离合就可以规避这个点挂入2挡，还是挺好的。另外总体各挡位下这台车也有着更好的宽容度，对于新手来说反而更容易开的平顺。

底盘表现确实印证了我之前的想法，相比之前常开的拥有18寸轮圈的帕萨特，这台16寸轮圈的版本在日常确实有着更好的舒适度，日常路感和小震动的处理还是挺到位的，中等时速的匀速巡航也有着不错的舒适性，大点的坑洼和振动的反馈相比那台车更好一些，不得不说大轮圈的颜值和小轮圈的舒适确实还是个取舍的问题。

运动性中规中矩，自然也谈不上是个多运动的车，车身姿态相比领驭或者b5肯定还是好多了，不过比起迈腾印象中还是稍微差点，当然这俩的操控感受比起后续车型都谈不上多好，不过满足正常的需求肯定也不是问题了。

转向手感还是挺好的，毕竟也是有点年头了，低速的力度和随速随角度的变化幅度肯定没有今天的一些车那么的大，随角度增益稍微有点没那么线性，但对于这台车来说正常的逻辑还是没什么问题的，另外印象中这台车总体转向要比我常开那台轻一些，不知道是不是错觉(也有几个月没开过那台车了)，日常的跟随性也符合定位。

刹车脚感没什么问题，大众很经典的感觉，前段稍微有点小的虚位便于控制，之后制动力的释放还是很好控制的，很容易上手刹的平稳。

NVH好评，这台车本身的发动机振动控制虽然没那么极致，不过当前这个表现也挑不出什么问题。跑起来之后的风噪路噪控制在同级别中还是不错的，起码比迈腾b7还是安静多了。

静态上，这代帕萨特上市也已经挺久了，大家肯定都比较熟悉了，我个人还是挺喜欢这代车型的，虽然没有日行灯，但大灯的内部也作了一定的调整，还是不错的。

车内就是当时的大众比较经典的风格了，比较四平八稳的设计倒也没太多可说的，车中间的表倒是挺高级的，常规的做工用料也挑不出什么毛病，不过真挑的话门板上的储物格质感还是稍微差了点，也没有b7车门杯架内的植绒材质，后备箱的杆处理的也不如迈腾，还是体现出了和迈腾的阶级差距。（图八是迈腾的杆，可以看出关闭后也不怎么侵入后备箱）

前排人机工程学还算可以，虽然是手动座椅调度还是挺多的，不过我个人会觉得膝点稍微高了点。方向盘稍微偏了点也是“老生常谈”了，我个人是觉得问题不大。后排就是“经典”风格了，空间巨大，但座椅本身的舒适性一般，后备箱空间也是正常水平（东西有点多，平台上找个图片替代一下）。

配置上，作为一台早期的尊荣版本，配置放在如今就比较常规了，比如自动空调，自动大灯，天窗这些。另外作为曾经的“官车”，这台车还是有后排可调的空调(其实也不算独立，前面跟着变的)，以及下方的220v电源接口，还是挺好的。

总的来说，这台手动1.4T帕萨特表现还是挺有意思的，动力表现对这台车目标消费群体来说也绰绰有余了，日常也不会觉得有什么不从容之处。底盘相比常开的那台高配车型也确实会更舒适一些，虽然当年许多人对于1.4T够不够用争论不休，但现在回过头来看相比走量的1.8T+7DSG，这个手动1.4T显然是可靠多了，不得不说还是蛮有趣的。

最后打个广告，此车出售，是个不错的手动练手选择，感兴趣可以向@老舅车研所 进行了解。