这是个好问题。
不同排量的发动机在同一款车上，为什么差价这么大？

成本差别有这么大吗？

其实制造成本和材料成本差距并不会太大。
主要差距在税收成本和研发成本。

一、税率成本。

汽车有个税叫消费税，目前是按排量征收。
大家前几天热议的重量税，就是有拟按重量收税，取代目前的按发动机排量收税。

税率怎么计算的呢？

1.0以下排量，1%。
1.0到1.5排量，3%。
1.5到2.0排量，5%。
2.0到2.5排量，9%。
2.5到3.0排量，12%。
3.0到4.0排量，25%。
4.0以上排量，40%。

假设一台车，厂家原本计划卖30万。
如果用1.5排量的发动机，他的税费成本是9000元。
把这部分成本加进去，最终售价就是30.9万元。

如果用2.0的发动机，税费成本就变成了15000元。
税费成本就比1.5排量的发动机高出了6000元。

想维持和1.5排量发动机同样的利润，这台车的定价就要去到了31.5万元。

依此类推。
用2.5排量的发动机。
税费成本27000元，定价32.7万。
用3.0排量的发动机。
税费成本36000元，定价33.6万。
用4.0以上排量的发动机。
税费成本120000元，定价42万。

二、研发成本。

因为大排量发动机的研发与设计难度要明显高得多，但是大排量往往又放在高配，导致税率也很高。
所以大排量的高配车型往往不负责走量。

既然不负责走量，所以回本就会很慢。
前面就说了，大排量发动机本身就是汽车工业上的皇冠，研发费用很高。

这就直接导致大排量发动机的实际装车价格进一步飙升。

至于具体怎么定价。
不同车企对不同大排量的车型都有着不同的初衷和目标。

总之，大排量必然很贵…

这是税率+研发成本共同决定的。
就算重量税取代了排量税，大排量汽车也不会便宜。

因为世界上就没有太多汽车公司拥有大排量发动机的技术储备。