刚刚采访了小鹏汽车海外负责人 Alex Tang、 CEO 何小鹏和 AI 负责人刘先明，不完整记录如下：

- 我们相信最好的辅助驾驶在不同的品牌之间是没有差别的，所以很难说 VLA 2.0 有什么独特之处，我们的特点就是非常丝滑，非常类人。特斯拉 FSD 也是如此。

我觉得我们很快就会通过软件授权 VLA 2.0 来推进辅助驾驶的商业化了，无论是在欧洲还是中国。

- 在小鹏的体系里，我们对车主有 NPS，我们对员工有 emplyee NPS，有 22 个维度打分，这个团队是直接向我汇报的。

MONA L03 的设计师来自 23 个国家，我们非常相信好的产品需要来自不同的国家不同的文化，不同的人。

小鹏的全球化才刚刚开始，我们还在路上。我们很难自我表扬，我们还需要努力。

- 我们历史上曾经多次讨论要不要做增程，直到 2022 年我去了墨西哥，2023 年我去了非洲，我意识到这个世界上非常多的国家，充电网络的差距远远落后于中美欧，并且未来的增程可能是氢或甲烷驱动，不一定是汽油。我们觉得应该让每个国家根据自己的发展现状实现自己的新能源化。

也许我们的决策不一定正确，但我希望您了解我们的决策逻辑。

- 在我们这个行业，中国更像是一个学生。虽然中国的智能电动汽车最近几年做得不错，但实际上在汽车领域，德国、欧洲包括全球很多其他国家的品牌，有很多东西值得我们学习。

比如说我们的股东大众，在进入我们的董事会后，对品质、供应链和全球化，给了我们非常好的输入。

所以我觉得我们应该一起拥抱变化，一起合作，更好的服务客户，做高科技的创新企业。

- 去年的 9 月我们在慕尼黑创立了我们的欧洲研发中心，你会看到 MONA L03 就是一个相对比较小的 SUV，是我们进入的一个新的细分市场。在未来的产品规划里我们也会非常重视欧洲尤其是南欧的小型车需求。

- 为什么 VLA 2.0 要明年 Q1 才能进入欧洲，我预计 DCAS 监管大概率会在明年 Q1 落地，我们很有可能是全球第一个遵循最新版 DCAS 实现辅助驾驶落地的品牌，我们努力去实现这一点。

- 2014 年我第一次开纯电汽车，两三年后我再看燃油车就没那么有吸引力了。我觉得高级辅助驾驶也是如此，如果一个辅助驾驶可以开得非常好，在德国 120 - 200 km/h 的驾驶场景里，辅助驾驶可以非常好的帮助你，这个过程可以节约你的精力，改变我们的生活。

过去我也很喜欢开车，但我在想，我那个几岁的小朋友，她可能不需要再开车了。高阶辅助驾驶还有一个非常重要的价值就是安全性，我相信 L4 或 L5 最终会让交通事故的伤亡规模降低到今天的 1% 到 1‰。

- 我们非常高兴看到越来越多的市场对中国品牌持开放态度，我们会仔细研读加拿大法规，加拿大是一个非常重要的市场，现在整个北美来看，我们不仅仅希望进入到那里卖车，我们希望能够长期在北美开花结果，现在是一个信号，我们会非常审慎地关注。

- 小鹏的目标是做全球化的物理 AI 公司，很少有公司在这里有巨大的投入。我们没有去看其他公司是怎么思考的。Anthropic 做 coding 很强，你可以理解为做 coding 是在做软件的手，把程序员的手解放出来。VLA 2.0 是把司机的手解放出来。

我觉得我们要拥抱变化并且坚持科技向上，我相信我们下一代的小朋友的工作和生活就会更美好。

- 对于新的海外工厂，我们在欧洲的第一个工厂是在奥地利，是和麦格纳合作的。自去年起我们在欧洲不同的国家去谈新的工厂新的合作，我实际上很期待和我们的股东大众去探索不同的新的合作关系，小鹏是一个很开放的公司，我们乐于和包括大众在内的不同公司去探索有没有新的合作机会，这是我们的态度。

- 我们可能是中国自建超充最多，合作最早的品牌之一。我们从去年起开始研究超充进入欧洲市场，我们的目标是让我们的超充能够遍布欧洲，不仅限于任意一个国家。

我们会把用户淘汰的电池重新安全自检，实现非常高速的超充，我们会在 2026 年完成技术的研发，实现安全、高效的储充一体的超充站。我也认为全自动超充站会是接下来非常重要的一步。

- 每一家企业出海，都应该思考如何实现长期的双赢，我们愿意在欧洲长期投入。我们希望做一家全球化企业，我认为这才是正确的思考方式。

- 我们看了欧洲很多国家的工厂选址，主要是在德国以南，德国东南等等。我们和比亚迪是非常不同的公司，我们希望在欧洲做中高端品牌，我们认为追求纯粹的数量、纯粹的规模是没有价值的，我们希望做一家高科技的公司，做高科技的探索。我们在各自的路径下都在发展。

- 关于全英文演讲，我没做什么准备。其实我拿错护照了，导致我（到达慕尼黑）晚到了 24 个小时，我没什么准备，只能直接上，实际上我们的传播部门非常担忧。（公关：我们确实非常担忧。）

- 在很多年前，小鹏就已经在思考自动驾驶如何进入全球了，我们是中国第一个搭载了高精地图和 LiDAR 的公司，也是第一个拿掉高精地图和 LiDAR 的公司，因为我们看到这些东西和全球化是违背的。

我们希望尽早把 VLA 2.0 带到欧洲，我们在关注 DCAS 的监管进度。先明的团队已经在欧洲全力开发，我们希望在 2027 年在全欧所有进入的市场落地。

- 大家看到了我们公布的售价极具竞争力，我们一直在关注本土化，但这不仅仅是为了成本，我们实现本土化生产不完全是为了降低成本，还事关欧洲本地的供应链生态，产业生态，用户的长期用车体验。

- 大部分人对飞行汽车的期望是既能开也能飞，我们希望在今年年底拿到适航认证，我们就会推出分体式的飞行汽车，我们的第二款飞行汽车就会是一体式的飞行汽车，就是既能开也能飞。

我们已经做了 13 年飞行汽车，如果再给我们五到十年，我相信我们梦想中的那种飞行汽车是可能真正落地的，只要你用大规模的研发去投。

- 从我的角度，做一个人形机器人，不依赖遥控器，可以用自然语言对话，有类人的智能，就像做一台 L5 自动驾驶的车那么难。

我们做得非常的深入，全部都是自研，除了固态电池的电芯，所有的东西我们都是自研的。我相信我们的机器人领先市场上所有人形机器人 2 - 3 代。我认为机器人会让我们的生活更美好，而不是取代我们的工作，让人们失业。

- 12 年前我进入汽车行业的时候，中国有 400 个以上的汽车品牌。2021 年有 10 万辆以上的汽车品牌只有 40 多个了，今年大概就只有 20 多个了。

当 AI 在汽车中占比到 40 - 50% 的时候，汽车的竞争格局就会发生变化。我不知道欧洲的汽车市场会怎么发展，我也希望学习欧洲的汽车品牌 CEO 们是如何思考这个问题的。

- 我们非常关注小鹏二手车的残值，这也是欧洲用户非常关注的部分。我们的售价不会轻易打折，我们也会持续 OTA，和本土的金融公司合作，维护我们产品的残值。我们的在售/转售的指数正在增长，我们在德国和法国都有新的二手车计划，我们在阿姆斯特丹有一个中央零件仓库，我们也在建新的国家仓库，让欧洲用户的维保体验更好。

- 为什么我们的增程比其他混动要贵很多，我们是最早用大电池混动的，我们的增程的纯电可以开接近 300 km，在绝大多数情况下，你可以把它当成一个纯电。在极少数情况下，你偶尔要用油。

我们在澳大利亚的一个市场，两个城市最近的距离是 1100 km，就非常依赖可以加油的增程。