2026年上半年，中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。同期日本210万辆，韩国141万辆，日韩合计351万辆。中国比日韩总和还多出近160万辆。
6月单月103.7万辆，史上首次破百万，同比暴涨75.1%。2017年，中国全年汽车出口刚刚突破100万辆；九年后的今天，一个月的量就等于一整年。

东哥怎么看？
内需不足，导致出海已经成为汽车行业增长压舱石。国内内需承压，海外市场承接国内成熟产能，叠加海外本地化建厂落地，中长期增长确定性极强。全年出口冲击千万辆已成共识，中国正式进入全球汽车出口独一档的领跑周期，全球汽车贸易与产业分工，将长期围绕中国新能源产业链重构。
欧洲车企过去百年依靠发动机、变速箱精密制造建立价值链壁垒，如今在电动化赛道全面失守。中国完整的三电、智能座舱、整车供应链，叠加标配高阶智驾、超长质保、流畅本土化车机，直接击穿德法车企长期的选装溢价体系。欧洲消费者购车意愿显著转向，5月中国品牌欧洲注册量历史性反超日系，新能源赛道日系基本退出主流选购清单。
欧盟内部已经形成分裂共识，法国主张加高关税、限制中资建厂股比、强制本土零部件采购，以行政手段保护本土就业；德国车企顾虑彻底失去中国庞大本土市场，担忧贸易对抗反噬自身产能。
欧洲的核心焦虑不在于短期销量下滑，而是本土电池、芯片、整车配套产业长期被中国产业链绑定，未来十年汽车制造的成本、技术、标准话语权将持续向东转移。#东哥笔记#