向上的路总是费力的，接近山巅的过程总是困难

媚外和厚古薄今，在汽车圈圈里比更多行业都明显和严重。我们都听过一些国家的大众“无脑”支持本国产品例子，不过放在中国品牌的车上，总是杂音很多。

这一周，比亚迪腾势Z古德伍德速度节全球上市、小鹏MONA L03发布欧洲售价。从欧洲新车、热销车的产品实力来看，这2款新车有着明显的竞争优势，甚至会让人担心触发保守老欧们的新一轮限制政策。

腾势Z的加速、极速、马力、功率和911一对比，仿佛又动了一撮人的逆鳞。立场于是瞬间变化，理中客的表示不可以“唯参数论要讲究底蕴”，让人觉得“应届生有工作经验”的要求一定也是他们这些人发明出来的。

汽车生来就是运动的，更高的参数永远是它的追求，布加迪存世的唯一理由就是快、因快而贵。“不比参数”和“车坐不开”一样愚蠢、幼稚、可笑。
Topgear之前对比918、LaFerrari、Veneno成为“神作”原因就在，“老子就是快一点点”。

小米跑纽北、腾势Z比911当然都是商业行为，行为背后驱动的是技术的进步，918能在赛道上毫厘之间胜出，也是因为混动。

腾势Z和之前仰望不一样，它更纯粹、也符合2>1的最简单逻辑，零百加速最快1秒级、极速350km/h，就是它攀爬巅峰的关键。
国外14万欧起、国内于是68万起，这就是中国车厉害的另一个指标，这没什么可说的，老外车迷也祈祷着他们也有“大贸”“小贸”“平行进口”……
哪怕买不到腾势Z、小鹏、小米、理想，买个电动三蹦子也是喜上眉梢。

BYD是中国品牌车发展的一个缩影，马斯克当年不经意的咧嘴嘲笑也只是爬山过程的一个杂音而已。
向高端进军、捅破国外品牌天花板的人物，看看现在合资品牌、豪华品牌在中国的数据就知道了，看看市面上大尺寸SUV豪华度和质感也能很清楚，中国车现在已经完成了这个目标。30-50万的高端区间，中国产同样在全球范围内有碾压级别的产品力。

下一步就是向顶端进军，腾势Z这样的参数、自动驾驶的体验、大模型的能力，都一定会占到最高点，当然接近山巅的过程会比爬山更难、杂音更多，就像马斯克那咧嘴一笑，终归是要收回去的。#何小鹏称小鹏与比亚迪是不同的模式#