#何小鹏称小鹏与比亚迪是不同的模式##新车扎堆你看上了谁#
中国汽车给全球来一点小小的震撼。
小鹏汽车在德国慕尼黑开了品牌日发布会，小鹏MONA L03全球同步上市。

这次发布会选在慕尼黑而不是国内，本身就挺说明问题的——国产车出海已经不是"把车卖到国外"的初级阶段了，而是开始把全球市场作为产品发布的主场。

MONA L03从设计、研发到安全标准都是按全球市场同步做的，纯电和增程双动力方案，也是考虑到不同国家能源结构和补能条件的差异，这个思路比早年"改改右舵就出口"的做法成熟不少。

真正让我觉得有信息量的是智驾部分。小鹏说他们是国内第一家用"同一套智驾模型"打通中国和欧洲的企业，何小鹏和团队刚在德国做完本地化验收，基于中国路况训练的第二代VLA模型，几乎不需要额外数据训练就能适配欧洲的城市道路、窄巷和弯道。这件事的意义不在于"智驾出海"本身，而在于如果一套模型真的能跨地区泛化，那智能驾驶的规模化落地成本会大幅下降。之前行业里普遍的做法是每个地区单独采集数据、单独调模型，很重很慢。小鹏这条路如果走通了，对整个行业都是参考。

产品层面，MONA L03起售价12.38万，有纯电和超级增程两个版本，设计由前法拉利外饰负责人洛佩兹带队，风阻0.228，座舱配了26.8英寸W-HUD、20扬声器音响、副驾零重力座椅这些配置。客观说，这个价位给到的配置放在欧洲市场是有竞争力的，但最终卖得怎么样，还得看本地化服务和品牌认知能不能跟上。

全球化这件事，小鹏其实已经铺了一段时间了。慕尼黑有研发中心，和麦格纳合作在奥地利做本地化生产，欧洲经销商超过150家。目前欧洲用户累计超过6万，G9和G6在法、德、挪威等几个国家的纯电细分市场里，中国品牌销量排第一。全球累计销量突破120万台，覆盖65个国家和地区——这些数字放在五年前是很难想象的。

回头看这几年国产车出海的节奏，从最早的低价走量，到现在带着智能驾驶、智能座舱这些核心技术进去，路径变化很明显。欧洲市场门槛高、法规严、消费者品牌忠诚度也高，想真正扎进去不容易，但一旦站稳了，对品牌的全球认可度提升会很大。

以前BBA在中国说：在中国，为中国。
现在中国车企在德国说：在欧洲，为欧洲。 ​
BBA把大腿拍断，惨了，家被偷了。。[允悲]

不吹不黑，小鹏这一步走得挺稳的，不是喊口号式的出海，而是研发、生产、供应链、服务体系一起铺。至于效果如何，等明年欧洲市场的交付数据出来再看更客观。#小鹏汽车# http://t.cn/RI9Efi9