BBA的电车是杂牌电车，这种说法是怎么来的？

@揸车去边Cooper 拿我当豆包了，不过我觉得这个问题值得认真一答[并不简单]

燃油车时代，一辆车的定位是很容易算出来。奔驰+S级+600，三个参数一乘，江湖地位就定了。品牌、尺寸、动力，构成了一套成熟的产品坐标系。

进入电动车时代，游戏规则被特斯拉彻底改写，评价标准变成了：电池、电机、智能化。大家看的是续航长不长，电机猛不猛，屏幕大不大，智驾强不强。

而BBA的初代电动车，仍然在旧坐标系里造车。

奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron，在BBA内部看完全合理：尺寸不能越级，动力对标自家燃油车序列，价格还要卡在集团内部的等级秩序里。

但是市场并不买账。因为电动车时代游戏规则变了，消费者看的是电池、电机、智能化。

论电池，BBA初代产品通常来自油改电平台，电池布置有局限，续航表现平平。
论电机，要符合自家产品体系的定位，给个远超同级别油车的马力就僭越了。
论智能化，玩科技本来也不是BBA的强项。

结果就是：上市时定价老高，产品力不足，市场不买账，价格一降再降，导致“B格”高开低走，"杂牌电动车"的调侃就这么来了。

与此同时，国内新老势力在卷续航、卷马力、卷智驾、卷迭代速度的路上一路狂飙。几年下来，消费者心智彻底反转，BBA的品牌不再是护城河，反而成了累赘。

回到2026年，BBA总算也是回过味来了。续航上，宝马成了同级别"带电量之王"，奔驰靠风阻优化和两档变速箱不再是小短腿；动力上，不再被燃油车体系自我束缚；智驾上，全面拥抱中国科技，奔驰宝马牵手Momenta，奥迪绑定华为。

虽然产品力算追上来了，但是扭转公众的认知还需要时间。