科尔维特官方确认，将于明年为其Z06 GT3.R车型推出 Evo 升级套件。据项目主管 Andrea Hidalgo 透露，该升级的核心目标是提升赛车的可靠性以及日常维护的便利性。

这款由 Pratt Miller 打造、搭载5.5升V8自吸发动机的战车，将在2027年迎来其征战GT3赛场的第四个赛季。Hidalgo 表示，这次更新在赛车的外观上“不会有重大调整”，但车身外壳之下进行了诸多的优化与增强。

Hidalgo 在接受采访时解释道：“在进行赛车研发的过程中，有很多改动是必须要重新进行车型认证，否则根本无法付诸实施的部分。FIA 和 IMSA 会明确告诉你：‘抱歉，如果你想改这个地方，你们必须重新进风洞。’ 有很多细小的改动都会产生类似的影响，逼着我们必须重新去做风洞测试。”

“例如碎屑防护问题：有时会有大量的轮胎碎屑掉进散热器里。但为了加装某种滤网来阻挡碎屑，我们就必须重回风洞。所以，这次的 Evo 升级实际上是这一系列提升可靠性更新的集合体。”

当被进一步追问新车是否会有视觉上的差异时，Hidalgo 表示：“它看起来会和目前的赛车非常相似，但内部包含大量提升可靠性的细节升级。此外，赛车的操作感受上也有所优化。我们还在研究齿轮比的更新，以确保这套单组合齿轮比能够完美适应所有赛道。不过，我们最主要的焦点还是维修便利性。”

根据 FIA GT3 的技术规则，制造商允许在每款赛车认证后的每三到四年推出一款 Evo 车型。相比于法拉利和福特选择在各自 GT3 战车服役的第三年便火速推出 Evo 套件，通用汽车则选择多观望一个赛季。这让科尔维特的时间线与宝马M4 GT3以及保时捷911 GT3 R（992）不谋而合，后两者同样是在全球参赛的第四个赛季前夕才进行 Evo 升级。

这款升级版赛车将于明年1月的 #IMSA卫士泰克跑车锦标赛# 揭幕战 #戴通纳24小时耐力赛# 上迎来全球首秀。届时，参与IMSA赛事的所有客户车队都必须换装该款 Evo 套件。车队既可以选择购买升级套件，也可以直接购买一台全新的赛车。

不过，这款 Evo 车型届时是否有资格参加2月份的 #巴瑟斯特12小时耐力赛# 尚未可知。长期以来，由于2月份的 #洲际GT挑战赛# 赛季揭幕战之前缺乏全面的性能平衡（BoP）测试，SRO赛车运动集团往往倾向于在这场比赛沿用前一年的认证车型。

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