普惠公司结束GTF发动机的棘手问题，着手研发新一代发动机。

该公司宣布，齿轮传动涡扇（GTF）发动机系列长期存在的问题正逐步得到解决。经过近十年的改进，制造商预计将在2027-2028年最终稳定局面，并已着手研发新一代飞机发动机。

主要问题在于安装在空客A320neo、A220和巴西航空工业E195-E2飞机上的发动机的可靠性。最严重的危机源于一家供应商的粉末材料被发现存在缺陷，导致全球约650架A320neo系列飞机暂时停飞。

为了加快维修速度，普惠公司大幅扩展了其在美国、波兰、新西兰和其他国家的维修设施网络。自 2019 年以来，GTF 发动机的维修能力增长了两倍多，显著减少了停飞飞机的数量。该公司还完成了升级版 GTF Advantage 发动机的认证，并已开始向空客交付。对于已投入使用的发动机，将提供热端部分的现代化升级方案。

在稳定现有项目的同时，普惠公司正积极研发面向未来窄体飞机的下一代 NextGen2 发动机，预计这些飞机要到 2030 年代末才会问世。这款新型发动机将保留传统的涡扇发动机架构，但会采用复合材料风扇叶片和陶瓷复合材料——这些技术此前一直是通用电气航空航天发动机的标志性特征。

与此同时，竞争对手也在改变策略。如果说上一代发动机中，普惠专注于齿轮传动设计，而 CFM 国际公司则专注于传统的 LEAP 发动机，那么现在通用电气和罗尔斯·罗伊斯公司也正在研发各自的齿轮传动发动机。尤其值得一提的是，英国公司罗尔斯·罗伊斯仍在继续测试其UltraFan发动机，而CFM公司则在推广RISE开放式风扇发动机项目，该项目预计燃油效率将比现有发动机提高约20%。

普惠公司认为这些估计过于乐观。该公司表示，只有同时开发出空气动力学和机翼设计更为先进的全新飞机，才能实现如此显著的燃油消耗降低。

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