我看何小鹏在回应国外媒体时说「小鹏和比亚迪走的是不同路线，小鹏希望在欧洲做成一个中高端品牌，不会一味追求数量。」

这句话单独拿出来没什么问题，问题出在它前面提到了比亚迪。

因为放在这样的语境里，很容易让人听成「比亚迪追求销量，所以做不成中高端。小鹏不追求销量，所以才能做中高端。」

没有什么恶意。
又或者其实何小鹏当时想表达的也不是这个意思。只是很容易被解读错误。

大家在欧洲市场看到的比亚迪，其实已经不是几年前靠低价打开市场的中国品牌了。

腾势进入欧洲，瞄准的是豪华市场。
仰望卖的是百万级。
BYD覆盖主流市场。
一个品牌集团，把不同价格带、不同人群全部铺开，这其实是一个非常成熟的汽车集团的打法。

宝马一年卖两百多万辆，不影响它是豪华品牌。
奔驰、奥迪也都是全球销量巨头。
丰田一年卖一千多万辆，旗下照样有雷克萨斯。
本田有讴歌，大众有保时捷、宾利、兰博基尼。

「销量高就不能高端」，这肯定是不成立的，

能不能决定高端，你得看技术、品牌、产品和定价能力以及销量数字……

比亚迪现在海外卖得越多，反而说明越来越多消费者愿意为中国品牌买单。

尤其是腾势，
Z9GT卖11万欧元，腾势Z卖158万（折合人民币）…
这也就意味着比亚迪的品牌溢价正在逐渐形成。

当然，小鹏坚持科技路线也没有问题。

小鹏一直在强调智能化、软件能力，希望在欧洲建立中高端科技品牌，这是一条完全可以成立的发展路径。

你选择和大众合作、继续寻找更多欧洲伙伴，也是国际化的一部分。

问题就在于，对比对象一旦放到比亚迪身上，就容易让外界产生一种错觉，好像追求规模和打造高端只能二选一。

实际上，比亚迪在海外同样没有只走一个价格带。主品牌覆盖大众市场，腾势继续往豪华走，仰望瞄准超高端，部分方程豹车型则根据市场策略，以BYD或者腾势品牌进入海外市场。

销量和高端不是对立关系。
真正难的是一边把车卖出去，一边还能把品牌做上去。

比亚迪这几年走的，就是这条路。