在MONA L03上，体验了德国当地beta VLA，简单分享下，车控确实开起来依旧很舒适，丝滑，无比接近国内版本，这看似很合理，但其实并不简单。

能短时间内，做到这样的完善度，小鹏的几个关键点在于：

国内验证过的，非常好的模型基座作为前提，然后聘请当地的司机，来驾驶，采集数据，投喂，生成。

这样的，好处在于，首先解决了国内数据无法迁移过来的大难题，同时也可以快速采集到当地司机的优质数据，更懂当地交规，路权和驾驶风格，快速适应当地。

但具体要开好，还是有不少难点和挑战：

挑战难点：
·欧洲，德国这边的路权，交规：
跟国内很大不同，这边行人，尤其是骑行单车路权非常高。

对方是默认你会让，如果抢行不让，不仅会酿成大祸，甚至会引发当地人的不满和攻击。

目前这个版本大部分情况都解决的很文明。

·当地认路能力：
这边路上非常多的路轨，分叉，车道划分，需要奏准和认路能力。

除了模型本身靠谱之外，跟谷歌地图联合开发的车机地图，给到的道路信息提供不少的帮助。

·道路限速和效率：
初版VLA 2.0更像是一个中国孩子来到海外留学，现在为了不犯错，入乡随俗，肯定是严格按照道路限速行驶。

虽然不会错，但在部分主道，直线，限速30km/h情况下，明显是车流中偏慢的。

所以，这个跟国内情况类似，怎么能让系统更灵活地处理和游走在这个限速跟效率跟上主流车之间，拿捏这个灰度，也是接下来模型和数据非常重要的功课。

但看到小鹏在德国这边的研发团队的小伙伴，规模，量产完善落地，指日可待，大概会在2027 Q1，这次初体验我们#智能车研究所# 也拍了视频，视频里见！

#小鹏高阶智能辅助驾驶走向全球#
#小鹏MONAL03德国NGP实测#