印政府提前推行E20乙醇汽油政策引发印民众不满

半岛电视台7月15日刊发题为《印度大力推广乙醇引发车主不满，政府面临质疑》的评论文章指出，印政府提前推行E20乙醇汽油政策引发印民众不满，印政治公平性恐遭大规模质疑。作者梅赫鲁布·穆什塔克（Mehroob Mushtaq）和努曼·巴特（Numan Bhat）为半岛电视台印度特约作者。

近年来，印政府持续加速推进乙醇掺混汽油（EBP）计划，已将20%乙醇混合汽油（E20）普及时间自2030年成功提至2025年，引发印民众强烈不满。目前，E20已成为加油站仅供混合燃料。批评人士指出，加注E20后车辆油耗上升、动力下降、加速迟缓，或还恐损害汽车零配件。专家指出，乙醇能量密度低于纯汽油，油耗增加属正常现象，但印现存的数百万辆老旧汽车恐受乙醇腐蚀，致密封件等部件加速磨损。

面对舆论压力，印政府试图通过研究数据安抚民众。石油和天然气部（MoPNG）援引印汽车研究协会（ARAI）和印石油研究所（IIP）的研究，称E20汽油对发动机性能“无显著影响”，油耗仅增加1-2%，并称橡胶部件老化可通过常规保养解决。此外，印政府还指出，20%乙醇混合燃料有望减少对进口原油依赖，加强能源安全，降低温室气体排放，并通过增加对甘蔗和玉米等作物的需求，为农民创造新收入机会。

目前，E20推广政策在供应侧已大获成功，但印政府恐面临权衡取舍。燃料供应层面，E20汽油推广已做好充分准备，加油站E20汽油供应顺利。然而，实际应用层面，E20或面临两大核心问题。一是原油需求或不会显著降低。乙醇混合或致每升燃料能量降低，从而导致行驶里程下降，车辆需要更多燃料方可维系正常行驶。二是无水乙醇具有腐蚀性，旧车发动机部件或难以抵抗腐蚀作用。

此外，E20推广或还引发现实、政治两方面舆论担忧。现实层面，大规模种植甘蔗等耗水作物恐加剧印部分地区水资源压力，并引发土地从粮食生产转向能源作物的长期隐忧。政治层面，印交通部长加德卡里（ Gadkari）长期致力推动乙醇掺混汽油计划，而其家族高度参与乙醇生产相关企业，引发舆论争议。对此，加德卡反驳称定价与采购由内阁集体决定，其家族企业仅占全国乙醇产量0.5%，但外界质疑未平息。此外，马哈拉施特拉邦凭借甘蔗种植与糖厂网络成为乙醇生产中心，该行业与地方政治的紧密联系及政府补贴分配不均也进一步引发公平性讨论。

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