AION S跑网约车跑到15万公里以上，电池鼓包漏液，车主找4S店被拒，理由是"超了8年15万公里质保"。

然后这事捅到了新华网，投诉平台18天收了182例投诉，全是同一款电芯。

埃安昨天被迫出来道歉，操作倒是干脆——质保从15万公里直接翻倍到30万公里，维修超5天还给补贴。中创新航也跟着发声。但这操作你品一下：不就是承认了这电池确实有问题吗？

有意思的是，AION S这车有个外号叫"网约车之王"，网约车占比高达72%。说白了，这车就是靠营运市场走量的。而恰恰是这批跑得最狠的营运车，把电池的底裤给跑出来了——15到30万公里集中暴雷，明显是批次性的制造缺陷，不是个别现象。

这事儿暴露的不只是埃安和中创新航的问题，是整个行业的一个缩影：卷价格、卷交付，电池验证周期压缩到多少才算安全？AION S一年卖十几万辆，跑在路上的几十万台网约车，如果再过一两年更大范围地爆出来，那就不只是道歉延长质保能解决的了。

说白了，卖车的时候"质保8年15万"听着挺厚道，但营运车一年干七八万公里，两年就过保了。而电池刚好卡在刚过保的时候出问题，巧不巧？

#埃安通报177Ah电池问题#