第二届智驾大赛昆明站落幕，地平线终于夺冠！过去这几年时间，中国智驾格局不断的发生变化

这一次第一电动智驾大赛的结果，可能会让很多人重新审视当下中国智能驾驶的发展速度。

恭喜地平线系方案，搭载在风云T9L上的地平线HSD，终于打破了此前长期的“亚军魔咒”，拿下昆明站冠军。

而且更有意思的是，这并不是一个最新版本的胜利，而是已经量产一段时间的1.6版本，在真实用户车辆、公开版本的情况下完成夺冠。

这背后的意义，其实比一个冠军更加重要。

因为过去一年，中国智驾行业的排名变化，已经不是简单的你追我赶，而是一轮快速洗牌。

去年很多比赛里，大家还在讨论谁是第一梯队，甚至很多品牌刚刚推出城市NOA的时候，一些车型成为行业标杆，被大量车企拿来对比。

但一年之后再回头看，会发现没有任何一家可以永远站在巅峰。

这一次比赛最大的看点之一，就是理想的成绩。

曾经搭载端到端能力的理想AD Max，在刚刚释放出来的那个阶段，确实是行业里的明星选手。无论是用户、媒体还是友商，都曾把它作为重要的参考对象，甚至出现过各家争相找车、反复对标、一车难求的盛况。那个阶段的理想智驾，确实站在了行业聚光灯的中心，这一点没有必要否认。

但这一次比赛，搭载AD Max V13.4、软件版本8.5.1的理想L6，最终排在倒数第一。一路比下来，最后连小米都输了。这样的结果，放在一年前，恐怕很多人都很难想象。

不过我倒不认为，这个成绩就代表理想智驾失去了竞争力。相反，8.5.1更像是理想上一阶段技术路线的一次收尾。

真正值得关注的，是全新马赫100芯片上车之后，由詹坤带领的智驾团队，在完成重新调整之后，如何开启下一轮追赶。

从这个角度看，接下来的9.1版本，才是观察理想新一轮智驾能力的关键节点。我对它依然有信心。智能驾驶从来不是一次比赛定终局，今天的倒数第一，也完全可能成为下一次触底反弹的起点。

当然，这场比赛还有一个让我印象很深的选手——蔚来。

过去一年甚至更早，当很多人都在嘲笑蔚来智驾不行、认为它已经掉队的时候，影总早就说过：把时间线拉长，过几年再回头看，眼前这些都只是发展过程中的小插曲。

当时可能很多人并不认同，甚至觉得我是在替蔚来说话。但今天再看，蔚来取得这样的成绩，至少证明我当时对蔚来技术积累和后续潜力的判断，并没有错。

我一直认为，蔚来的问题从来不是没有技术能力，而是在某一个阶段，它的能力释放、版本节奏和外界预期之间出现了错位。只要底层投入还在、团队还在、数据和工程体系还在，时间最终会把真正的实力重新呈现出来。

所以蔚来这一次并不是突然变强，而是过去的积累开始逐渐兑现。我当年说过的话，现在也算应验了：把时间线拉长，很多曾经被无限放大的争议，最终真的只是一个小插曲。

汽车行业从来没有永远的赢家，也没有永远的输家。

去年风光无限的品牌，今年可能需要重新证明自己；去年被质疑的品牌，也可能通过OTA和技术积累重新回到牌桌。

这也是智能驾驶时代最有意思的地方。

今年，真正的大戏才刚刚开始。

地平线继续进化，华为ADS不断迭代，小鹏继续推进端到端，Momenta持续扩大量产规模，蔚来和理想也都在等待新的版本释放。

未来几个月，很可能会看到中国智驾行业迎来一次新的“大洗牌”。

以前我们讨论的是谁的智驾能用。

现在，我们开始讨论谁的智驾真正接近人类驾驶。

而这场比赛最大的价值，就是把实验室里的技术，放到了真实城市道路里，让所有方案在同一个标准下接受检验。

十年河东，十年河西。

智能驾驶的时代，没有永远的第一。

真正能留下来的，是那些能够持续进化的团队。
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