2026年6月销量出来之后，燃油车和新能源汽车里面，新能源占优，在所有的新能源汽车产品里面，纯电也占优。

有很多朋友在问理想、问界这些主打增程的头部品牌，为什么没有之前那么生猛。核心原因，还是随着消费者预期中大型SUV 增程的电池电量要从60-70度电起，中大型增程和纯电SUV的使用体验比较一致，成本一致。而推动一口价大电池的蔚来月销创今年新高，纯电势头又往上推了一截。7月19日，乐道L90完成第6万台交付，乐道L90可以说是一个转折点，在这之前做大型SUV做成爆款的，都是双动力的，L90 成为30万级纯电大型SUV榜首。作为同级唯一解决空间痛点的大三排纯电SUV，乐道品牌保值率81.5%居主流品牌之首，这很不容易的。

我们知道增程这个品类，是从大六座SUV市场发家的，随着插电混动和纯电动产品的竞争，现在增程的占比已经跌了不少，纯电品类连续10个月高于增程，领跑所有能源形式。从去年9月首次反超到现在，差距越拉越大。核心的原因是：

今年有非常多的五米大SUV，供给端严重过剩，几十家车企挤进来，单车增量却在下降。供给远超需求时，大家选择纯电的变多了。只考虑原生纯电平台的设计，空间利用率、平地台体验、NVH静音水平，可以说要比加上发动机增程架构要更极致一些。核心是成本考虑：家充谷电三毛钱一度，纯电每公里四五分；增程纯电续航到底就得烧油，油价上到9元时代，每公里逼近五毛，差出十倍。

充电考虑：补能基建跟上了。全国充电桩密度到了这个程度，加上换电和高压快充，当年买增程图的那份确定性，纯电已经非常不错了。麦肯锡的数据，71%的人相信2033年前公共充电能比肩加油站，插电/增程产品培养出来的电动化习惯，也把这批用户反向送进纯电阵营。

在这种条件下，老用户心智变了，绝大多数增程车主日常就是当电车开，三天两头充电。买增程图"可油可电"，没有高速公路要抢充电桩的产品，下一台车基本都换纯电。

这里的核心还有个变量是空间，纯电动主要提供第三排更大的空间和前备箱，这两个设计满载之后还能塞行李，对很多消费者来说是吸引力很强的。当然如果考虑北方冬季、三四线偏远地区，选择增程的消费者会更多。但对绝大多数家用和商务出行场景，纯电已经够用了。