托比亚迪的福，第一次参加古德伍德速度节。

来之前觉得这是一个很严肃的比赛，到了才发现，它更像是英国老钱和汽车爱好者的大聚会：喝喝啤酒，晒晒太阳，把自己收藏的经典车开出来跑两圈。展台也普遍不大，甚至有点随意，松弛感打满。

结果走到比亚迪展台，画风突然变了：场面挺大，屏幕上循环播放仰望U9跑到接近496km/h的视频，旁边摆着比亚迪、腾势和方程豹的多款车型。还有两个外国人拿着皮尺，围着车一处一处量，一个人测，一个人记，认真得很。

现场关注度最高的，还是刚刚全球上市的腾势Z，展台前挤得我都进不去。

价格也公布了：硬顶版14.29万英镑，约130.31万元；敞篷版15.99万英镑，约145.78万元；赛道版17.29万英镑，约157.64万元。

这个价格当然不便宜。换个角度说，腾势也没有按照“中国车来到欧洲，先便宜一点”的思路给它定价，而是直接把它放进了欧洲百万级性能车的价格区间。

它的底气，首先还是产品：1600+马力，易三方三电机独立驱动，再加上云辇-M车身控制系统。硬顶版零百加速2.25秒，赛道版1.96秒。易三方和云辇-M的意义，也不只是把直线加速做快，而是让电机扭矩分配、后轮独立转向和车身姿态控制共同参与过弯。

古德伍德那条爬坡赛道只有1.86公里，路窄、弯多、缓冲空间也有限。中午看到腾势Z9GT从面前开上赛道，那种距离特别近，声音、速度和车身姿态都很直接。这种地方其实不太需要给观众讲多少架构名词，车从你眼前跑过去，就是最直观的产品语言。

刚到古德伍德时，我很喜欢这里“时光静止”的感觉。经典车太多了，仿佛每一辆都有故事。但逛了一天以后，我又有点怀念国内那种卷：不断有新车、新工艺、新技术冒出来，虽然有时让人喘不过气，但汽车工业确实在快速向前走。

经典车也曾经是新车。古德伍德之所以有生命力，也不是因为它永远停留在过去，而是因为总有新的东西进入这里，经受同一条赛道、同一群观众的审视。

2026年，腾势Z在这里发布，腾势Z9GT从这里起跑。对中国汽车来说，这里或许也真的是一条新的起跑线。

现在的问题是：欧洲售价已经130万元起了，国内会卖多少钱？ 答案出来了，就在图2，有点震惊！