大家有没有一种感受：同样的路况、同样的车速，电动车的续航有时候掉得很慢，有时候又突然掉得飞快？

这不一定是错觉。

电池里的真实SOC，本身就不是拿尺子直接量出来的，而是BMS根据电流、电压、温度和电池状态估算出来的。

在此基础上，仪表显示的SOC或剩余公里数，也不一定与BMS估算值一一对应，还可能考虑安全冗余、显示稳定性和用户体验，再做一层映射、校正或平滑。

就我开过的车来看，这种表显策略大致可以分成三类。

第一种，真实线性型。

BMS估算多少，仪表尽量就显示多少，前、中、后段的掉电速度比较均匀。我开过的一些欧洲品牌和合资电动车比较接近这种方式，有些甚至不强调剩余公里数，只显示SOC百分比。

对电动车老手来说，我最喜欢这种。它未必让数字显得特别漂亮，但透明、可预测。

第二种，实—虚—实。

最前面的20%—30%显示得很实。因为对大多数用户来说，日常通勤最常体验的就是这一段：晚上充满或者充到80%，第二天上下班开一圈，发现电量没掉多少，很容易产生“这车续航真扎实”的满足感。

这让我想到本福特定律：在很多自然形成、跨越多个数量级的数据里，以1开头的数字出现频率最高，大约占30.1%。

本福特定律和SOC当然没有直接的数学关系，我只是借它做一个类比：人们接触每个数字区间的频率并不均匀。车主也不会同等频率地体验100%到0%的每一段电量。前20%—30%是高频区间，把这一段做好，最容易形成续航口碑。

但前面过于扎实，中段往往就要还账。跑长途时，你可能开着开着发现电量突然掉得很快，心里开始发慌。等到了最后一段，真的需要找充电桩时，它又重新变实，让低电量更加可预测，也尽量避免半路趴窝。

有点像情感高手：前面给足安全感，中间打一棒子，最后再给一颗糖。高手也可以拿到很好的结果。

第三种，实—虚—虚型。

前30%很实，中段开始变虚，到了最后仍然掉得飞快。

这种我最不喜欢。因为还有80%电量时，表显准不准主要影响心情；只剩10%时，它影响的是你敢不敢相信这台车、敢不敢继续开到下一个充电站。越是人最慌的时候，数字越不可预测，用户越容易彻底失去信任。

当然，这三种只是我根据长期驾驶体感做的分类。实际掉电还会受到温度、风速、坡度、空调和电池状态影响，不能仅凭一次驾驶，就断定车企采用了哪种策略。

但我有一个明确观点：好的续航显示，不一定要让数字特别好看，而是要让用户建立稳定预期。尤其到了低电量区，可预测比好看更重要。

大家的车是哪一种：线性、实虚实，还是实虚虚？你更喜欢哪一种？ http://t.cn/AX9AThaR