#整车厂既要交智能税又要交电池税#【“整车厂被钉在十字架上，左边交智能税，右边交电池税”】“整车厂被钉在十字架上，左边交智能税，右边交电池税。”2026年7月的一场内部交流中，某汽车高管用这句话形容当前整车制造环节的处境。

无独有偶。就在几天前，中国汽车工业协会副秘书长陈士华也给出了类似的判断。他在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上指出，2026年上半年国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，除了价格战和上游原材料成本高位运行之外，利润正在被产业链两端的新兴环节大量分流。

从已经公布业绩预告的上市车企来看，亏损面较上年同期明显扩大。其中，最令市场哗然的，就是一季度尚在盈利的赛力斯，突然发布了盈转亏的公告，二季度亏损超过20亿元。资产减值成为市场关注的重点之一。

据@第一财经日报 记者不完全统计，赛力斯、广汽集团、北汽蓝谷和江淮汽车四家的预亏上限就超过90亿元。而在盈利车企中，利润下滑同样显著。长城汽车和长安汽车上半年归母净利润均出现腰斩，两家公司解释称利润下降原因包括汇率波动产生的汇兑损失及原材料价格上涨等因素。而在上游，锂矿行业呈现“全员盈利、大幅预增”的态势。

一面是业绩数据的持续走低，另一面是上游环节的利润高企，整车厂正被夹在中间。面对这一局面，部分车企已经开始从产业链布局和技术自研两个方向寻找突破口，尝试将议价权重新拉回自己手中。

有观点认为，随着整车企业自研能力的提升和产业链布局的完善，上下游之间的利润分配存在调整空间。但也有分析指出，电池和芯片行业具有技术密集和资本密集的特点，短期内整车厂在这些环节的成本控制能力仍然有限。http://t.cn/AX92Pin4