之前在某平台某汽车博士说我吐槽某新款X5的二排安全性差是“胡扯”。

还说什么“一看就是胡扯”

得！今天放客观证据出来让你看看谁在胡扯？！！！

以下全部数据来自编号G05的第四代X5的拆解报告。

图3是X5的C柱/D柱的结构层，都是1mm左右的厚度，抗拉强度基本都在450Mpa到520Mpa之间。

图4是后门环中心位置的结构层，一样1mm左右的厚度，抗拉强度甚至400Mpa都不到……

图5是第二排车顶横梁，厚度1.48mm但抗拉强度只有312Mpa的钢材。

图6是整个车顶后横梁的结构，两层0.8mm厚度的、抗拉强度400Mpa出头的钢材。

请问这位所谓的博士(而且还不是车身安全博士而是动力学博士)：

1.跟中国品牌热成型钢动辄1000Mpa以上相比，材料强度已经相差1倍以上，你觉得海外品牌的设计有多么高明能够通过所谓“结构设计”来弥补材料强度的巨大差异啊？

2.中国品牌新能源车因为车身更重，反而对BIW白车身的重量约束更轻，很多结构中国品牌不仅仅是热成型钢而且厚度还比海外品牌更厚，也就是说“厚度、强度双杀”，中国车越来越在乎二三排安全，这铁打的事实承认一下那么难吗？

3.“同样的部位，你用1kg，我用2kg”请问这句话是胡扯呢？还是哪里来的根据？谁的车身材料又软又薄，我这里已经列举得清清楚楚！

我欢迎和接受任何理性的讨论，但极端反感某些人拿着自己是某某头衔来压人，因为你但凡跟这些人“摆事实、讲道理”你就会发现其实这些所谓“博士”根本也没那么懂。

我每年参加N次只有极少数媒体参加且一律对外严格保密的核心沟通会，遇到过无数真正大佬级别的技术和产品的人物，没有一个是这种上来没根据就瞎说的做派。

也正是这帮人，推动着中国品牌的车身安全，源于碰撞测试却远高于碰撞测试！！！

因为车是在现实世界里面用的，不是在游戏或者测试里面走的，再强的碰撞测试也只是“现实的某种复刻”而不是完全模拟现实。

所以中国车企这种“测试不测，但我依然做到极致”的态度，才是真正值得赞美和支持的。何况，我就是从海外豪华品牌演变到使用和热爱中国品牌新能源的，我作为用户我对安全的在乎和选车的转变，就是最好的例子！

不服来辩，但得有理有据。

下课！