上个月，美国联邦政府决定禁止电动汽车制造商极星(Polestar)在美国销售后续的车型。面对这一禁令，这家中资控股公司并非完全无计可施。极星本可以请求美国商务部重新审查，或者最终将此事诉诸法庭。

然而，极星却选择了退出美国市场。美国的经销商和客户表示，他们被甩在了一边，只能替其收拾残局。

极星的一位发言人证实，该品牌不会对这项以国家安全为由发布的禁令提出申诉。极星发言人迈克尔·奥菲亚拉(Michael Ofiara)说：“我们将转而把投资集中在我们拥有强大品牌地位且能实现盈利性增长的市场，并大幅向欧洲倾斜。”

他还表示，该公司已与美国相关部门进行了“深入沟通”，并认为申诉不可能成功。

然而，极星在美国处于起步阶段的32家汽车经销商对这一结果却心有不甘。虽然其中大多数经销商也销售极星同门品牌沃尔沃(Volvo)的汽车，但他们表示，自己已经在展厅、销售培训等方面投入了大量资金，原本寄望极星能在竞争激烈的豪华汽车领域成为强有力的竞争者。

更让许多经销商大惑不解的是，为什么沃尔沃获准继续在美国销售，而极星却未能获得许可。

“我们理应得到一个交代，”极星在美国最大的经销商之一马修·海肯(Matthew Haiken)说。

Prestige Collection Auto Group总裁海肯此前已投入“数百万美元”，在纽约市外新泽西州东汉诺威的一条高速公路旁建设一家全新的极星经销店，用以取代他自2021年以来一直在商场内使用的展厅。但在上月底极星宣布退出决定后，他叫停了施工，目前尚不确定该如何处理这块场地。

海肯说，听到极星不会对美国禁令提出申诉的消息“真令人沮丧”。

专注于汽车零售业的投资银行Presidio Group的执行合伙人贾森·斯坦(Jason Stein)表示，除了经销商之外，购买了极星汽车的美国消费者，其车辆保值率也可能遭受重创。为了清空其在美国的剩余库存，极星正提供高达25,000美元的折扣。

美国此前出台了一项新规，禁止在2027款及以后上市的智能网联新车中使用中国软件。美国商务部针对极星的决定正是该新规落地后的首批结果之一。

无论是拜登政府还是特朗普政府的官员都一直担心，这些车辆中的摄像头以及卫星和其他数据连接可能会被外国对手利用。

极星上月宣布退出美国市场时表示，根据该新规定出的相关程序，公司申请继续销售车辆的特殊授权遭到了拒绝。极星由中国汽车巨头浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)控股。而同样由吉利控股的沃尔沃，却在5月份获得了这一批准，并将继续在美国销售。

沃尔沃首席执行官霍坎·萨穆埃尔松(Håkan Samuelsson)在周五的投资者电话会议上表示，美国相关部门正在审查“联网汽车的数据处理和数据安全”。“我们已经向美方展示了我们将如何做到这一点。”

极星是一个纯电动高端品牌，于2017年从沃尔沃分拆出来。除了共同由吉利控股外，沃尔沃还持有极星20%的股份，两家公司在其他方面也有着密切的联系。

两家公司的汽车非常相似。极星3车型在沃尔沃位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂生产，并与沃尔沃的纯电动EX90 SUV出自同一平台。由于美国对中国制造的电动汽车征收100%的关税，中国制造的极星2轿车已在美国停止销售。

该品牌在美国销售的另一款车型极星4，则是在韩国一家雷诺-吉利(Renault-Geely)联合工厂代工组装的，旨在规避关税风险。极星目前在美国已不再销售任何中国生产的车辆。

美国商务部对沃尔沃和极星面临的截然不同结果不予置评。

华盛顿特区Cassidy Levy Kent律师事务所的律师乌尔丽卡·斯旺森(Ulrika Swanson)表示，这种差异可能涉及一些未对外界公开的因素。斯旺森的职业领域专注于出口管制和经济制裁。

“至于为什么有些能获得授权而有些不能，这在某种程度上就像个黑箱，”她说。

经销商并购公司Haig Partners的艾伦·海格(Alan Haig)表示，美国禁止极星未来车型的举措，或许也为该公司在艰难的商业环境下退出美国市场提供了一个体面的台阶。

“市场风向显然已经变得对电动汽车不利，”海格说。他补充道，美国纯电动汽车的市场份额本来就很小，而极星只是十几家竞相瓜分这块蛋糕的品牌之一。

尽管极星曾被誉为特斯拉(Tesla)的早期竞争对手，但去年在美国仅售出了5,747辆电动汽车。美国市场仅占其全球销量的6%。

然而，随着极星准备退出美国市场，它可能不得不应对美国各州的法律监管。这些法律通常要求汽车制造商在撤出时向经销商提供补偿。代表经销商的纽约律师罗素·麦克罗里(Russell McRory)表示，通常逃避这些义务的唯一方法就是申请破产。他说，根据各州规定不同，补偿形式可能是回购未售出的车辆，甚至按公允市场价值赔偿经销商的特许经营权损失。

麦克罗里表示，即使是被美国政府逼退，极星恐怕也无法免除这些义务。

“解约就是解约，”麦克罗里说。“在大多数情况下，无论出于何种原因，这些州法规都将适用。”

极星发言人表示，该公司并未终止经销权，并且非常重视其经销商，目前正与他们合作以“妥善管理这一过渡期”。

“我们将继续在美国销售现有库存车辆，我们的零售商也将继续通过销售、服务和售后活动为客户提供支持，”奥菲亚拉说。

与此同时，海肯继续在他位于新泽西州在建经销店旁设立的临时展厅里销售极星汽车。事实上，最近的生意还相当红火：极星最近将其剩余电动汽车库存的价格大幅下调了最高2.5万美元，海肯说这使得这些汽车的价格“终于符合了市场预期”。

除了发愁如何处理施工场地外，海肯还在考虑如何将极星的销售员工调配到他的沃尔沃门店。他说，自己甚至还接到了极星新泽西州美国总部员工打来的求职电话。

“现在很多事情都悬而未决，”他说。