#卖一辆10万元新车仅赚1500元#
中汽协发布数据显示当前整车制造行业利润率仅1.5%，折算后一台10万元新车车企净利润仅1500元，这组数据直观揭露车市进入存量内卷时代，整车厂商陷入“增收不增利”的微利困境。

利润大幅缩水的核心诱因是持续多年的全行业价格战。国内汽车市场需求趋于饱和，但各大车企产能、新品投放仍在扩张，行业产能利用率不足七成。为抢占市场份额，燃油、新能源车型普遍降价促销，叠加置换补贴、免费选配，终端售价不断下探，企业无法向下传导成本压力，新车毛利被持续压缩，不少车型甚至亏本走量换取销量排名。

上下游双重成本挤压进一步蚕食盈利。上游锂矿、铜铝、车规芯片价格高位震荡，三电与智能化硬件持续抬升单车制造成本；同时车企每年投入百亿级资金用于智能驾驶、新能源技术研发，叠加厂房、产线折旧摊销，固定开支居高不下，仅千余元单车利润难以覆盖综合支出。

产业链利润分配失衡问题同步凸显。动力电池、芯片供应商手握核心资源，占据产业链更高利润份额，整车厂处于中间承压位置。而终端经销商处境更为艰难，超半数门店新车销售价格倒挂，仅能依靠售后、金融、二手车业务维持整体盈利。

该现象为行业敲响转型警钟。单纯依靠降价走量的模式难以为继，车企需加速高附加值车型研发，优化成本管控；同时行业应理性遏制恶性价格战，完善产业链利润分配机制。只有跳出低价内卷，依托技术与服务构建差异化优势，整车企业才能摆脱微薄盈利的困境，实现良性发展。 http://t.cn/AX9bQjF2