4月上险量对比：海鸥守势稳健，零跑A10攻势凌厉

2026年4月，海鸥上险量9887辆，零跑A10为9635辆，前者仅以252辆的微弱优势守住月度领先。
这是两车所有对比维度中差距最小的一组，零跑A10作为3月才启动交付的新车型，正在以惊人的速度逼近海鸥。
近半年累计，海鸥以62893辆领先零跑A10的32597辆，但后者仅用两个月便完成了从0到近万辆的跨越，追赶效率令人瞩目。
10万级纯电小车市场正经历新老交替的剧烈震荡，海鸥面临守擂压力，零跑A10则展现出破局者的凌厉攻势。
从近半年趋势看，海鸥在去年11月冲高至21472辆后，12月回落至17934辆，今年1月和2月在5000至6000辆区间徘徊，3月反弹至14188辆，4月降至9887辆，整体呈高位波动但趋势向下。
零跑A10的曲线则是陡峭的上升通道：3月首次上险1565辆，4月跳升至9635辆，环比增长超5倍，且已接近海鸥的月度水平。
两者在趋势方向上的背离，标志着零跑A10正处于爆发式增长期，而海鸥仍在消化季节性波动。
海鸥覆盖31个省份，零跑A10覆盖30个省份（西藏无上险记录）。
按城市等级分，海鸥在一线城市贡献248辆（北京87、上海6、广州71、深圳84），零跑A10在一线城市贡献697辆（北京204、上海202、广州190、深圳101），零跑A10领先近三倍。
在新一线城市，零跑A10同样全面占优，在杭州、苏州、天津、成都等城市均取得对海鸥的领先。
海鸥仅在二线及三线以下城市维持优势，这是其总量守住领先的关键。
海鸥销量前三区域为华东（3733辆）、华中（2053辆）、华北（1358辆），合计占总量近72%。
零跑A10销量前三区域为华东（4296辆）、华南（1394辆）、华中（1327辆），合计占总量近73%。
零跑A10在华东以4296辆对3733辆领先，这是其总量追赶海鸥的核心动力，华东的净领先（563辆）已超过其总量差距（252辆）。
在华南，零跑A10以1394辆对836辆领先；在西南，以981辆对749辆领先；在华北，以940辆对1358辆落后；在华中，以1327辆对2053辆落后。
零跑A10在华东、华南、西南三个大区取得领先，海鸥则在华北、华中、东北、西北四个大区保持优势。
两车形成“华东华南零跑强、北方华中海鸥稳”的对峙格局。
海鸥在山东（1384辆）、河南（1381辆）两省的压倒性表现是其总量领先的核心支撑。
零跑A10在浙江（1329辆）、江苏（1048辆）、广东（832辆）三省合计3209辆，占全国33.3%，形成了长三角—珠三角的沿海优势带。
零跑A10在上海仅用202辆便大幅超越海鸥的6辆，说明其在高端城市的品牌认知和渠道布局已初见成效。
海鸥的用户覆盖全国多个区域，以30至45岁的家庭用户和年轻首购用户为主，对海鸥的性价比、比亚迪的品牌口碑和广泛的渠道覆盖有高度认可，购车动机多为家庭代步或首购，购车决策偏价格敏感型。
零跑A10的用户高度集中于华东和华南沿海城市，年龄在25至40岁，对零跑的品牌调性、智能化配置和设计感有偏好，购车动机多为城市通勤或年轻家庭的首次购车，对科技体验和品牌差异化有更高要求。
两者画像的差异反映出：海鸥吸引的是“全国均衡型”代步用户，零跑A10打动的是“城市集中型”科技爱好者。#大V聊车#