4月上险量对比：海鸥全国领跑，极狐T1单点突破

2026年4月，海鸥上险量9887辆，极狐T1为7815辆，前者以2072辆的优势领先，幅度约26.5%。
在10万级纯电小车市场中，海鸥凭借比亚迪的渠道纵深和品牌势能稳居头部，极狐T1则作为挑战者展现出单点突破的能力。
近半年累计，海鸥以62893辆领先极狐T1的41489辆，总量优势约51.5%，但4月差距已收窄至26.5%。
从近半年趋势看，海鸥在去年11月冲高至21472辆后，12月回落至17934辆，今年1月和2月在5000至6000辆区间徘徊，3月反弹至14188辆，4月降至9887辆，整体呈高位波动。
极狐T1的曲线同样呈现季节性特征：去年11月12224辆为高点，12月10239辆，1月4381辆，2月3328辆，3月回升至8473辆，4月进一步升至7815辆，恢复势头稳健。
两者在3月和4月的差距持续收窄，极狐T1的追赶动能不容忽视。
海鸥覆盖31个省份，极狐T1同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。
按城市等级分，海鸥在一线城市贡献248辆（北京87、上海6、广州71、深圳84），极狐T1在一线城市贡献693辆（北京334、上海83、广州154、深圳122），极狐T1领先近三倍，一线城市是其核心优势区。
在新一线城市，两者差距缩小，海鸥合计约2300辆，极狐T1约1600辆，海鸥仍占优。
在二线及三线以下城市，海鸥的渠道优势显现，是其总量领先的关键来源。
海鸥销量前三区域为华东（3733辆）、华中（2053辆）、华北（1358辆），合计占总量近72%。
极狐T1销量前三区域为华东（3062辆）、华北（1523辆）、华中（1102辆），合计占总量近73%。
海鸥在华东以3733辆对3062辆领先，在华中以2053辆对1102辆接近翻倍，在华南以836辆对748辆小幅领先，在东北以392辆对280辆领先，在西北以521辆对276辆领先，在西南以749辆对681辆领先。
极狐T1仅在华北以1523辆对1358辆保持领先，这是它唯一一个超过海鸥的大区。
海鸥在六个大区中赢下五个，但极狐T1在一线城市和华北的强势表现，为其保留了追赶的主动权。
两车的优势城市明显分化：海鸥在郑州、杭州等中部及华东城市占优，极狐T1则在北京、天津、苏州、广州、深圳等一线及新一线城市建立据点。
极狐T1在北京一城的334辆，占其全国总量的4.3%，在一线城市的统治力为其提供了坚实的增长支点。
海鸥在山东（1384辆）、河南（1381辆）两省的压倒性表现是其总量领先的核心支撑。
极狐T1在山东（964辆）、江苏（727辆）、河北（723辆）等省份表现均衡，但绝对量仍落后于海鸥。
海鸥的用户覆盖全国多个区域，以30至45岁的家庭用户和年轻首购用户为主，对海鸥的性价比、比亚迪的品牌口碑和广泛的渠道覆盖有高度认可，购车动机多为家庭代步或首购。
极狐T1的用户更偏向一线和新一线城市，年龄在25至40岁，对极狐的品牌调性、设计和安全性有偏好，购车动机多为城市通勤或年轻家庭的首次购车，受一线城市牌照政策和渠道布局影响较大。
两者画像的差异反映出：海鸥吸引的是“全国均衡型”代步用户，极狐T1打动的是“城市集中型”品质用户。#大V聊车#