上半年500多款新车上市，真正值得关注的新车有几台？能被市场记住的又有几台？
所以，一开始我是对2027款星途ES搞上市活动有点不理解的。虽然我也觉得ES这款车确实不错，也觉得现在的销量很对不起它的实力，也能理解奇瑞人的不甘----承认我车造得好、认可星途ES很能打有那么难吗？
但是，2027款星途ES毕竟是一个年度改款车而已嘛，值得大张旗鼓地在同济大学汽车测评基地玩漂移搞上市吗？有必要请‌CTCC 四冠王张臻东来代言吗？
不过，当看到张臻东开着新款ES轻松漂移甩出完美的曲线引发观众的喝彩时，一下子能理解奇瑞为什么这么做了。
2027款ES还真不是一个普通的年度改款，升级之处对整车的超控有质的提升，而且成本不菲。
在关键的底盘上，新款ES的飞鱼底盘从 1.0 升至‌2.0 全铝底盘‌，摆臂、转向节及副车架均为铝合金材质，簧下质量减了足足60公斤（足足一个成年人体重），侧向支撑提升 50%。转向系统由 C-EPS 升级为豪华车和性能车更常见的‌R-EPS 精准转向，反应更快、效率更高，但这一项成本就近乎翻倍，多出一两千元。
高配还新增‌FSD/HDS 可变阻尼悬挂‌与六活塞卡钳，这对强调操控感的ES来说，也是非常有针对性，六活塞卡钳的成本大家也可以查一下，也是挺有诚意的。
除了这些机械素养的提升，新款ES在智能化方面也是提升明显。辅助驾驶硬件‌从原来不同配置不同方案同意升级为‌全系 Orin-Y+ 激光雷达，共27 传感器的顶端方案。
这么多升级之处，星途ES的价格还超乎预期地亲民。
客观地说，星途ES车非常不错，但为何销量始终不甚理想呢？
频繁调整、来回摇摆的品牌定位让用户对星途的品牌认知非常模糊，所以刘赫宁讲的“赛级民用·操控之王”的定位时，我非常认同。
小米和仰望，都拿几款车刷圈速、立标杆式，把品牌的性能人设立得很稳。
但星途没有这样的车型，而且消费者对星途的第一印象也不是这样的定位。
对于眼下既要保持豪华定位又希望销量持续攀升的星途来讲，赛级民用这四个字提炼的非常好。
只是如何让“民”如何喜欢这些赛级配置，星途还是要下下功夫。星途勒芒训练营是一个很好的开始，但是远远不够。事实上，不少汽车品牌也做过类似的用户向驾驶技能培训活动，但大部分都流于形式、表现平平，甚至个别活动中的参与者都是4S店内部人员，没有吸引多少真正的用户。
如何让星途勒芒训练营真正地有用户吸引力？如何更有趣味？如何更破圈？
期待星途的答案。
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