#车企无底线价格战快结束了#【乘联分会秘书长崔东树：#头部车企利润拐点或在四季度# ，“失血式”竞争倒逼成本重构，#车企低效车型将被砍掉# 】 “卖一辆20万元的车，整车厂净赚不过3000元。”这并不是危言耸听，而是2026年上半年中国汽车行业的残酷现实。

崔东树对@每日经济新闻 记者表示，今年上半年车企利润集中“塌方”，并非单一因素所致，而是上游成本暴涨、终端价格战烈度加剧以及转型刚性投入三重压力叠加的结果。其中，成本是核心矛盾，销量低迷则进一步放大了亏损幅度。

今年下半年，汽车行业难以形成统一的价格默契。虽各企业成本结构和产品定位差异巨大，但持续“失血”将倒逼两大变化：一是成本重构，车企将砍掉同质化低效车型，推进零部件深度自研和供应链集中集采以摊薄成本；二是竞争分层，低端车型小幅让利清库存，中端车型主打价值配置，高端车型维持品牌溢价。

随着政策遏制恶意低价倾销，全面无底线“价格战”将逐步终结。不过，结构性促销仍会长期存在，竞争焦点将从单纯降价转向成本与技术的长期比拼。

车企的利润拐点将分梯队出现：拥有完整自研供应链和海外高利润增量的头部自主品牌，有望在四季度末将利润率修复至4.5%以上；而缺乏核心技术、燃油车占比较高的合资车企，亏损周期可能延续至2027年一季度；中小弱势品牌若无海外增量或成本优势，全年难现盈利拐点。