哈哈，这位，你把ES9的前副车架引导到手工焊这种古老工艺真的让我忍俊不禁。

刚好是这个专业的，正好科普一下。

汽车行业大规模生产，已经早就抛弃手工焊这种古老落后的生产方式了，现在都是用机械焊接，你以为焊接是图1？其实汽车焊接是图2、图3。

你还记得你们家当时受争议的白车身车顶一个大螺钉吗？争议点就在于-为什么不用常见的焊接，而用螺钉连接。

焊接是汽车行业非常常用的连接固定方式，太常见了，焊接的一体性好，强度高，甚至能超过本体，还没有结构件的应力集中（如果是螺钉连接要对结构件挖孔，破坏原有材料的连续性，存在应力集中的可能）。

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好，再说回蔚来ES9副车架的焊接强度

在铝合金基础上用的机械焊接，可以做到很高的强度，所以ES9 的整车抗扭刚度高达‌52600N·m/deg‌（你能把你们家的抗扭刚度列出来吗？我学习学习），蔚来ES9可抵御高达国标4倍的碰撞能量，热成型地板横梁、热成型中通道、热成型车顶边梁与车顶横梁、热成型车门防撞梁、超长一体式挤出铝门槛、一体式门环、前后副车架等等一系列的工艺……共同构建了一个横向强度达60吨的结构框架。60吨是什么概念？相当于10头成年非洲象的体重。

所以蔚来ES9成了行业首个完成“三次四向”连续100km/h碰撞测试的车型，至于其他车型能否做到，先拿出来成绩再说吧？

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再说美观

这个确实是你们攻击的点，就是看起来似乎没有一体式那么好看，有焊缝存在，看起来张牙舞爪的

从美观上被攻击，当年你们家可是吃尽了苦头，反过头来，又用相同的手法开始攻击别人了吗？

首先这个在车底，如果论真的不好看，可能增程器在车底那套复杂的排气结构比纯电大电池平整看起来更不好看，前备箱里面增程器那套复杂装置比240L超大规整前备舱更不好看

但是不要紧，反正都有护板，除了维护保养拆车，平时都看不到，你管好不好看呢？

强度上去、体验上去就行

如果非要说好不好看，我觉得还是“钢结构件刷银漆”看起来像铝件最好看

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最后给这位大兄弟说点实话，尊重知识和技术，而不是搞这些乌七八糟的言论，永远会走得更长远

最后再多问一句，你的车进了蔚来补能黑名单，终身无法用蔚来充电补能，二手车商打价的时候，要砍多少钱下来呢？我纯好奇，谢谢

#水哥有话说#