汽车市场进入存量搏杀阶段，打造体系竞争力是车企核心考验

汽车产品严重同质化、价格战内卷加剧、车企增收不增利，2026年车市淘汰赛正式打响。

根据乘联会数据，今年上半年狭义乘用车零售量为870.1万辆，同比下跌20.2%。

燃油车板块，上半年零售销量仅为399.7万辆，同比下跌 26.4%。新能源车板块，上半年零售销量为470.4万辆，同比下降14.0%。

更加严峻的是，整车制造环节的平均利润率只剩1.5%，创下近十年来的历史最低水平。

与汽车市场大势形成对比的是，在国内车市的最差的“上半年”，蔚来汽车却迎来一个最好的“上半年”。

2026年上半年，蔚来公司共交付新车191,123辆，创历史新高，同比增长67.4%，销量增速领先所有主流车企。

三品牌上半年交付量均创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车119,488辆，同比增长60.5%；乐道交付新车42,463辆同比增长33.3%；firefly萤火虫交付新车29,172辆，同比增长271.9%。

今年5月，蔚来公司销量已经超越BBA，同时，蔚来品牌成交均价逼近39万元，同样已经超越BBA。

根据最新官方数据，6月蔚来品牌成交均价达到44.3万元，领先优势进一步拉大。

更难得的是，在全行业增收不增利的困境中，蔚来连续两季度稳定盈利，迎来了“量价利”同步提升的正循环。

蔚来如何能够实现逆势上扬？这其实与其一直所强调的纵横布局、体系力竞争策略密不可分。

成立11年来，蔚来一直坚守高端纯电赛道不动摇，并坚持全栈自研技术、坚持投入补能网络布局，挖深企业护城河。

依托于三代平台领先的技术储备，蔚来多款车型熬过“新车效应死亡谷”，旗下三品牌无缝覆盖10万元-80万元价格带，多品牌战略渐渐迎来收获期。

为了更加高效落地体系化竞争战略，蔚来自2023年便开始酝酿落地推行CBU机制。

拆分业务板块、细化最小经营单元；下放经营权限、落实独立核算破除部门墙；精简冗余岗位、裁撤低效业务链路。全员从被动执行，转为主动经营；从粗放烧钱，转为极致控本；层层内耗被抹平，公司运转效率大幅跃升。

组织韧性的提升，成为支撑蔚来销量向好的底层地基，助力企业长期稳健经营。

可以预见，存量市场竞争将成为汽车市场常态，下半年的国内车市只会更加残酷。以蔚来为借鉴，面对淘汰赛，所有车企最应该做的，就是修炼好自己的体系竞争力。#新能源汽车##一起加电#