吉利和福特，要在欧洲“合资造新能源车”了。

双方将在西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司，通过共享产能，为欧洲市场生产吉利和福特品牌的新能源车型。合资公司计划在获得监管批准后，于2027年上半年正式运营，首款全新车型预计2028年下线。

这件事的意义，不只是吉利又多了一座海外工厂。

瓦伦西亚工厂年产能约50万辆，是欧洲规模最大、制造体系最成熟的汽车工厂之一。对于吉利而言，直接进入一套成熟的欧洲制造体系，可以明显缩短本地化生产周期，降低新建工厂的投入与试错成本，也能更快适应欧洲市场在供应链、法规和用户需求上的差异。

对于福特来说，则可以通过引入吉利在新能源平台、电驱系统、智能化以及供应链效率方面的能力，提升现有工厂的产能利用率，并加快欧洲业务的新能源转型。

这其实也是中国汽车全球化进入新阶段的一个标志。过去更多是整车出口，随后是海外建厂，现在开始出现与全球传统车企共享工厂、共享产能、联合开发产品的新模式。

吉利和福特的合作基础也足够深。自2010年吉利收购沃尔沃以来，双方已经建立了长达十余年的合作与信任。如今从品牌层面的合作，进一步走向欧洲制造体系的深度协同，说明中国汽车企业输出的已经不只是产品，而是新能源技术、供应链能力和产业效率。

2026年上半年，吉利海外销量达到47.4万辆，同比增长158%。在这个节点上落地欧洲本土制造，显然不是一次简单的产能合作，而是吉利全球化战略继续向纵深推进的重要一步。

过去是中国车企借助海外品牌进入全球市场，现在越来越多的全球车企，开始借助中国车企的新能源能力完成转型。双方的角色，正在发生变化。
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