#极氪回应车主跨境自驾被锁车机#
最近的两个事件蛮有意思的
一个是消失的L品牌，一位L品牌的车主通过某自媒体维权博主诉说了自己的车辆被盗从杭州辗转到霍尔果斯口岸，最后出境到哈萨克斯坦的全过程，并重点控诉了L品牌在此过程中的不作为，特别是未经车主许可就解绑APP与车辆关联。
另一个就是本题下的Z品牌，事情的来龙去脉想必大家已经很清楚了，车主开车出境自驾游，厂商远程锁止车机系统，大概率是为了防范车辆盗抢、跨境倒卖设立了地理围栏风控，初衷不难理解，但这种单方面强行锁止车机的方式，不仅给消费者的出行带来了巨大的风险，同时这种未报备就先锁止再解锁的流程，消费者也是难以接受的。
这两个案例,消费者一个控诉全程不作为，一个控诉作为过了头，以致于把AI都搞得晕头转向。

但实际上折射出来的问题，还是蛮值得深思的：
①车辆的所有权与管控权边界模糊，消费者支付了购车的费用，毫无疑问拥有车辆的所有权与管控权，但是智能汽车时代，即便车辆交付给了车主，但是厂商依然可以掌握车辆的控制权以及数据权限，这也就是为什么这两个案例当中，一个车主未征得同意APP就被与车辆解绑，一个车主未报备出境就被远程锁止车机。作为消费者，我们不禁要问，我买的这台车到底是否还属于我？因为感觉随时随地都会被厂商操控数字权限。

②一方面中国新能源汽车在海外大受欢迎，有巨大的需求，另一方面中国车辆抵押贷款市场规模巨大，但信息不透明，由此也就滋生出抵押车出海的灰色产业带，无论是消费者还是厂商，只要车辆通过口岸，流入到境外，想要在海外的法律体系下维权与追索都是难于上青天。不知道大家是否注意到，评论区很多人在问Z品牌车主是不是首任车主，存不存在抵押。

③伴随着中国智能汽车的发展，这些油车时代不曾面临的问题都涌现出来了，国家的相关监管部门，汽车厂商都应该制定好相关风险的管控流程和规则，并出台相关法律法规，积极向消费者做好宣贯，既要保障消费者对车辆的所有权与管控权，又要堵上当前管控流程中的相关漏洞，不能让不法分子有可乘之机。