吉利明显把出海的节奏提速了

福特把经营了50年的西班牙瓦伦西亚工厂拿出来，和吉利成立合资公司。这种合作模式，让福特把工厂的资产盘活，要让吉利在欧洲有了销售的根基，按照欧洲的态度，要不和欧洲本地车企勾兑好，后面出口不好卖。

福特欧洲长期亏钱。科隆电动车工厂投了约20亿欧元，2023年高调开业，号称全球首座碳中和组装厂，规划年产25万辆。结果欧洲电动车需求没起来。2025年9月，科隆从两班改单班，砍掉最多1000个岗位。2024年11月福特就放话，到2027年底在欧洲裁4000人，德国占2900。科隆工人当年5月还闹了建厂近百年头一遭罢工。福特德国市占率从2022年的5%掉到2024年的3.5%。

瓦伦西亚工厂是福特欧洲最大的底牌。1976年投产，年产能约40到50万辆，工艺先进。但2024年起蒙迪欧、S-Max、Galaxy陆续停产，工厂基本靠翼虎（Kuga）一条线撑着，产能利用率低得可怜。福特自己吃不下，又不想关厂丢就业。

吉利为什么是那个接盘的人？
第一，可以绕开关税，2024年10月欧盟反补贴终裁，吉利中国产纯电在10%基础关税上加18.8%，综合近29%，部分品牌逼近45%。2026年初中欧谈了个价格承诺，但欧盟还要把范围扩到插混和混动。中国造、中国运，路越走越窄。在欧盟本地组装，特别是宁德时代在欧洲产能逐步会放出来。

第二，吉利手里早有欧洲产能支点。2010年从福特手里买下沃尔沃，如今沃尔沃在欧洲三座厂（托斯兰达、根特、科希策）合计年产能约80万辆，2025年欧洲只卖38万辆，闲置过半。沃尔沃也喊过：吉利、极氪、领克别建厂了，直接用我的线。渠道协同已经签了备忘录，生产协同顺理成章。

西班牙这个地方好，主要是在欧洲有一定话语权，比匈牙利这种相对边缘化的玩家更好点，上汽6月宣布去加利西亚建厂，奇瑞早和Ebro盘活了巴塞罗那前日产厂。吉利借福特瓦伦西亚，等于踩准了这股潮水。按照规划，合资公司2027年上半年运营，2028年首款车下线；吉利要在西班牙三年推9款车，海外上半年卖47.4万辆，同比涨158%。

这是一笔各取所需的买卖。福特甩掉固定成本，吉利拿到现成产能、熟练工人和港口物流，绕开关税，落子欧洲本土化。当然瓦伦西亚交易要过欧盟反垄断审查。欧盟对外资切本土产能，态度一向谨慎。

现在所有中国车企缺的是欧洲户口，最好是硬核的南欧或者西欧户口。

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