小米的增程器我也是一直在关注，从最早路试被我们团队撞见开始，到今天，测试车已经被大家拍的太多了，我就不聊什么“测试往事”了，这个小米他们官方人员会讲，我前几天也是看到了这台增程器在车上的外廓，有很多的细节和亮点，但目前还属于保密阶段，后面统一给大家拆解。

在不泄密的前提下还是能将一些官方之外的内容的，比如实际上这台机器的功夫，很大一部分是下在了零部件的深度升级和NVH的调校上面，尤其是后者，虽然还不能能细讲，但目前一部分NVH成果，确实很不错，而且东安这个机器确实也有豪华车都在用，对东安来说，也平摊了一波研发成本，其实这一块属于大家都高兴系列，东安很多人不了解，它比较老牌，但近几年也是思路很活跃，跟各大车企都或多或少有合作。 其实如果把不同厂家采购同样增程器家族这个事情做一个比喻，老王认为更应该是这样一个场景—— 就是一个舞台，上面同一台三角钢琴，然后由不同的音乐家上台演绎的作品，演绎的含金量自然是不一样的。 大概是这个意思，当然琴本身也很重要， 像老王见过舞台上是斯坦威钢琴，也见过法齐奥力，也有贝森朵夫等等，这回这个增程器呢，是高端调校的国产珠江或星海，而且相比钢琴可能东安的这个1.5家族还能再猛一点。

其实任何一个企业，它的发动机或者powertrain部门对于交付都是类似的，Powertrain在内则壁垒低，好沟通，但也属于内部“客户”，交付时有的企业也非常严肃，外部的话 理论壁垒高但如果甲方做好专业的”穿透”，是可以在设计、工艺层面做更专业产品的，尤其是这车上了之后，后续生产爬坡，甚至要与竞品的同族增程器进行共线生产（这个大概率不会）总会有质量波动、公差、材料，都会波动，此时，如果对供应商了如指掌的企业（即穿透能力强的），对质量的把控就很好，知道哪些东西可以放行，那些不行，那么这一块就要看不同企业的所谓“功力” ，客观来说，小米在这个方面技术和人才储备超4年，并且同步进行老化泛用性和整车三高的测试，这个烈度或许应付V8或V12机型不太够，但1.5T四缸增程，还是游刃有余的。

根据我的了解，这回Sky Nomad的增程器，在工艺领域也有一定优化，并不只是大家看到小米负责人说的有多少个件深度定制那么简单，到时候会跟大家做一个更细致讲解。

而且关于保养周期，大家也会随着我的讲解，逐渐了解为什么小米上来就能做到3年3万行业唯二的这个周期，以及厂家一般如何设计周期，当然，还是老规矩，优缺点都会讲，敬请期待。#小米澎程搭载全新M15DRE增程#