#零百1秒级的中国超跑太帅了#
零百1.96秒的中国超跑，正在改写世界汽车史

2026年7月9日，英国西萨塞克斯郡。

古德伍德庄园的草坪上，阳光穿过英格兰夏日特有的云层，洒在一条1.87公里的爬山赛道上。这里正在举行全球最负盛名的汽车文化盛会——古德伍德速度节。今年的大会主题是 “巅峰对决·传奇竞速” ，空气中弥漫着轮胎摩擦后的焦味和百年赛车历史的厚重感。

法拉利296、保时捷911、兰博基尼……这些名字随便拎出一个，都足以让任何车迷心跳加速。但今年，赛道旁的目光多了一个落点。

一台来自中国的电动超跑，正静静地停在起跑线上。

它的名字叫腾势Z。它没有轰鸣的引擎，却让全场屏住了呼吸。

一、古德伍德的“东方来客”：从旁观到入局

古德伍德速度节创办于1993年，三十多年来，这里一直是全球顶级超跑品牌的“朝圣地”。能在古德伍德首发，意味着拿到了全球性能车圈的准入证。

腾势Z的登场方式，堪称排面拉满——

比亚迪执行副总裁李柯与F1世界冠军简森·巴顿并肩揭幕。巴顿是谁？2009年F1世界冠军，布朗GP车队的神话缔造者。一位英国本土的赛车英雄，为一台中国超跑站台揭幕——这一幕本身就充满了象征意味。

更让人震撼的是展台规模。比亚迪集团携比亚迪、腾势、仰望三大品牌、8款车型集体亮相，展出总面积达2016平方米，创下了古德伍德速度节33年历史上单一企业最大展台纪录。从家用轿车到百万级超跑，从城市通勤到极限越野——中国汽车工业第一次在国际顶级舞台上，完成了全品类、全矩阵的完整亮相。

而腾势Z，正是这场亮相的绝对主角。

海外市场当场公布了售价：硬顶版14.29万英镑、敞篷版15.99万英镑、赛道版17.29万英镑，折合人民币分别约为130万元、146万元、158万元。直接对标保时捷911 Turbo S、法拉利Roma等传统超跑腹地价格带。

中国超跑，不再靠“性价比”刷存在感，而是直接杀入了百万级性能车的核心牌桌。

二、三项“全球首创”：技术，才是真正的底气

百万级定价，凭什么？

腾势Z亮出的底牌，是三项“全球首创” ——

🏎️ 全球首个易三方电动超跑

传统超跑讲的是V8、V12，讲的是发动机排量和气缸数。腾势Z不讲这个——它讲的是三电机。

腾势Z搭载前轴单电机500kW、后轴双电机各340kW的三电机独立四驱布局，系统综合功率高达1180kW，约合1605匹马力，峰值扭矩1240N·m。这个数据意味着什么？已经超越了绝大多数传统V12超跑。作为参照，布加迪Chiron Super Sport的最大功率为1600马力——腾势Z在纸面数据上已经与它站在了同一梯队。

更关键的是 “易三方”平台带来的四轮扭矩“像素级”分配。每个车轮的扭矩可以独立、毫秒级调节。过弯时，内侧车轮减速、外侧车轮加速——车辆不是“转”进弯道的，而是被“推”进弯道的。这种扭矩矢量控制能力，让一台两吨多的电动超跑在弯道里拥有了接近卡丁车的灵活性。

赛道版零百加速1.96秒，最高时速350km/h。1.96秒是什么概念？你眨一下眼睛的时间——大约0.2到0.4秒——这台车已经从静止蹿出了几十米。对比一下：保时捷Taycan Turbo GT是2.2秒，特斯拉Model S Plaid是2.1秒。腾势Z赛道版，比它们都快。

即便是“入门”的硬顶版，零百加速也达到了2.25秒——这个成绩放在两年前，已经是顶级超跑的水准了。

🛞 全球首搭云辇-M电动超跑

马力再大，如果车身控制不住，那就是一头失控的野兽。

腾势Z全球首搭云辇-M智能磁流变悬架系统。过去，磁流变悬架只出现在海外顶级超跑上；如今，腾势Z实现了技术自研落地。

这套系统的核心是磁流变原理——悬架阻尼可以实现双向无级调节，响应时间小于10毫秒。10毫秒是什么概念？人眨一次眼需要200毫秒，而这套悬架在眨眼时间的二十分之一内就能完成一次阻尼调节。系统每秒可进行上千次调节，综合路面颠簸频率、车身姿态传感器数据及驾驶模式，实时计算并匹配悬架阻尼系数。

更厉害的是路面预瞄功能——通过车前传感器提前扫描路面，预判路况起伏，在车轮压上去之前就完成悬架调整。起步时抑制抬头，刹车时抑制点头，过弯时抑制侧倾，高速时自动降低车身减少风阻。

赛道模式下侧向支撑刚度增强，城市道路滤震效率提升。赛道与公路通吃——这套系统的野心，是让超跑同时胜任赛道刷圈和日常代步。

悬架高度还可以在-20mm到+30mm范围内调节——过减速带时抬起来，上赛道时趴下去。

起步不抬头、刹车不点头、过弯不侧倾、高速不飘忽。 这不是广告词，是云辇-M写在代码里的承诺。

⚡ 全球首款高性能电动智能超跑

“超跑”和“智能”这两个词，在过去几乎是绝缘的。

腾势Z打破了这道藩篱。它搭载全球首个15合1集成电驱单元和CTB 2.0二代刀片电池（容量76kWh）。补能方面，闪充技术实现10%至70%仅需5分钟、10%至97%仅需9分钟，单枪最高充电功率1500kW。即便在-30℃的极寒环境下，20%到97%的充电也只需12分钟。500次闪充循环后仍无热失控。

这意味着什么？意味着你在高速服务区上个洗手间、买杯咖啡的功夫，电就充好了。超跑的“里程焦虑”，在腾势Z这里被大大缓解。

智能驾驶方面，腾势Z搭载天神之眼5.0高阶智能辅助驾驶系统。针对跑车低车身、高车速工况优化感知算法，包含高速NOA领航辅助、全场景自动泊车、遥控循迹倒车等功能。路面预瞄功能可提前感知前方路况并主动调整悬架——让智能驾驶与极致性能无缝融合。

一台超跑，也可以很聪明。

三、设计：当“纯粹情感”遇见碳纤维

性能是超跑的骨架，设计是超跑的灵魂。

腾势Z由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格领衔的全球化团队倾力打造。艾格是谁？前奥迪设计总监，R8、TT等经典车型的设计者。他给腾势Z带来的设计语言叫 “Pure Emotion（纯粹情感）” ——将感性的曲线与功能元素无缝结合。

整车采用低趴宽体跑车车身结构，硬顶版车高仅1330mm，车宽达1990mm。封闭式前脸搭配刀锋LED水滴大灯，机盖内置立体风道优化散热与风阻。车身侧面配备侧裙风刃与导流槽。10款专属定制外观车色，从色彩维度拉开辨识度。

赛道版更是武装到了牙齿——碳纤维前分流器、车底涡流发生器、多处通风口、碳纤维后扰流板。整套空气动力学组件可在时速350km时产生1060kg下压力。一吨多的下压力把车死死按在路面上——速度越快，贴地越紧。

整车线条如流体雕塑般简洁流畅，低趴姿态蓄势待发。这不是一台堆砌参数的机器，而是一件可以奔跑的艺术品。

四、定价策略：一场精心计算的“反向操作”

腾势Z最让人津津乐道的，是它的定价策略。

海外售价折合人民币130万至158万元，直接对标传统超跑。然后，国内预售价68万至118万元。

海外比国内贵了将近一倍。

这不是“价格歧视”，而是一场精心计算的战略布局。过去，自主品牌出海大多遵循“成本优势换市场”的逻辑——国内便宜、国外更便宜，靠性价比打天下。结果就是长期被困在“廉价”的标签里，难以触碰高端用户圈层。

腾势Z换了一套打法：率先在传统超跑主场欧洲上市，锚定传统超跑价格带，建立高性能、高价值的品牌标签。在海外树立百万级超跑认知后，国内预售价同步维持百万级定价体系。这不是简单的价格平移，而是基于三层技术底气的结构性支撑。

这套策略让海内外价差不再是市场成本差异，而成为中国汽车品牌技术壁垒、品牌话语权和全球市场分层定位的直观体现。

市场给出了最直接的回应：国内开启预售24小时后，腾势Z国内加海外累计订单已超1000台。一台预售价68万起步的中国超跑，24小时订单破千——这在几年前，是想都不敢想的事。

支付2万元意向金即可锁定订单，尊享总价值约10万元的预售专属权益——包含专属上门交付、18个月免费闪充、定制积木车模、2万元美学选装基金、碳纤维专属套件、优先试驾与优先交付。

五、更大的野心：纽北，我来了

腾势Z的舞台不止古德伍德。

官方已同步官宣：今年秋季，腾势Z将征战纽博格林北环赛道。

纽北，全长20.8公里，绰号 “绿色地狱” 。这里是全球燃油性能车的象征性高地。Rimac Nevera在这里跑出了7分05秒298，保时捷Taycan Turbo GT是7分07秒55。腾势Z的目标圈速大概率锁定在7分钟以内。

更令人期待的是，腾势还规划了一款特别版车型，综合功率将超过1471kW（约1945匹马力） ，零百加速预计不到1.7秒——同样计划在今年秋季向纽北量产车单圈纪录发起冲击。

1.7秒破百是什么概念？ 你的大脑还没反应过来“我踩了油门”，车已经破百了。

写在最后

回到最开始的问题：一台零百1.96秒的中国超跑，意味着什么？

它意味着中国汽车工业第一次在百万级性能车市场，拥有了完整的定价权。

长久以来，全球百万级高性能超跑市场被海外品牌垄断。中国品牌要么做30万以内的平民性能车，要么在行政轿车市场打拼。百万级超跑——这个最讲究品牌积淀、技术壁垒和文化认同的细分市场——始终是一道难以逾越的天堑。

腾势Z用三项全球首创的自研技术，把这道天堑填平了。易三方、云辇-M、闪充、天神之眼——每一项都是全栈自研，每一项都是实打实的技术壁垒。

它让世界看到了一个事实：中国品牌不仅可以造好家用车，也可以造出与法拉利、保时捷同台竞技的超跑。

它让古德伍德的爬山赛道上，第一次有了一台中国超跑的影子。

它让“Made in China”这几个字，在百万级性能车的牌桌上，第一次有了沉甸甸的分量。

零百1.96秒，是腾势Z的速度。

但比1.96秒更快的，是中国汽车工业追赶世界顶尖水平的脚步。

而这一次，我们不再是追赶者。

我们是同台竞技的人。