#出境被远程锁车到底谁才是车主##新能源车企不能卖车后还要控制车#近日，河南极氪车主刘先生的遭遇引发全网热议。刘先生计划趁着暑假带孩子自驾穿越中亚游历欧洲，出发前他专程前往门店保养车辆，主动告知工作人员出境自驾的行程，却没有得到任何出境后车机可能受限的风险提醒。车辆从霍尔果斯口岸驶入哈萨克斯坦的次日，车机系统便被远程限制，中控屏幕仅显示解封申请界面。车辆虽保留基础行驶能力，但导航、影音、电控储物箱、电子油箱盖等全部智能功能瘫痪，近乎沦为只能行驶的“半废品”。受境外网络条件制约，刘先生耗费三十余小时提交护照、通关文件、购车材料等多项证明才完成核验解锁，出行计划严重受阻，不少网友就此调侃，这辆车只是“神州行”，并非“全球通”。事件发酵后，极氪作出回应，称该机制是防范车辆盗抢、走私的通用安全策略，不会影响动力、刹车等核心行驶功能，油箱盖等部件具备机械应急开启方式，合规出境场景提交材料即可办理解锁，品牌方也会持续优化相关机制。这份回应被不少网友认为较为敷衍，争议焦点集中在事前预警渠道缺失，不存在提前报备通道，只能在功能被限制之后申请解锁，境外解锁流程繁琐、处置效率低下。官方声明侧重于解释规则的合理性，缺少对车主糟糕出行体验的共情，也让众多车主生出“车辆硬件归自己，智能功能的控制权却掌握在车企手中”的感慨。这件事折射出智能电动车时代无法回避的矛盾，消费者拥有车辆硬件所有权，但车载软件服务由车企管控，车企出于风控设置相关规则具备现实考量，如何完善跨境出行风险提示、简化海外应急处置流程，是整个行业需要持续平衡的课题。 http://t.cn/AX998iCz