从 2023 年创纪录的 320,221 辆 到去年的 279,449 辆，保时捷正面临着前所未有的生存阵痛。进入 2026 年，保时捷上半年的全球销量同比大幅下跌 15%。

为收紧开支、改善资产负债表，保时捷正谋划新一轮更为激进的成本削减计划。

据德国商业媒体报道，现任保时捷 CEO 在本周向监事会提交的未来战略中，提议再裁撤约 5,000 个工作岗位。结合此前在前任领导下宣布的 3,900 人裁员计划，保时捷裁员总数将达到约 9,000 人。

除了大规模裁员外，保时捷管理层还在与工会谈判可能的降薪方案。作为交换，剩余员工将获得直到 2035 年的就业保障，确保下一个十年中期前不再进行运营性裁员。

当前，保时捷核心产品出现严重空白期。

燃油版 Macan在本月正式全面停产，而作为销量主力，其继承者最快也要到 2028 年才能问世。718 跑车家族旧款燃油版已于去年 10 月停产，新一代车型预计要到 2027 年才会回归，届时将采取纯电与燃油双动力并行策略。

裁员将重点集中在研发领域，旨在降低技术研发的复杂程度。保时捷已宣布与奥迪进一步深化底层架构合作，以分担研发成本并加快新车推出节奏。

尽管精简了编制，保时捷并未放弃未来的高端新品路线。除了 718 家族的复活和全新燃油跨界车外，一款定位高于卡宴的旗舰级三排座豪华 SUV 仍处于研发阶段，同时作为 918 Spyder 继承者的一款顶级超级跑车也在持续评估中。

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