试驾大唐EV之后，有几个地方让我印象很深。

第一个是闪充。在这次体验条件下，电量从10%充到97%，用时大约10分半。当然，实际充电速度，还会受到电池温度、充电桩功率和剩余电量影响。但对于一台经常承担长途任务的纯电大六座SUV来说，更快的补能速度，确实能够降低出行压力。

第二个是后轮转向。大唐EV的尺寸很大，但真正开起来，没有想象中那么笨重。后轮转向带来的，不只是更小的转弯半径。经过窄路、地库弯道或者限宽位置时，方向调整的次数也会更少。它不能改变车身尺寸，但确实能降低驾驶这台大车的压力。

第三个是云辇-A双腔空气悬架。对于大唐EV这样的尺寸和重量，它不是单纯用来增加豪华感。经过坑洼和连续起伏路面时，它能更好地控制车身晃动。空气悬架还支持车身高度调节。面对坑洼、陡坡等路况时，可以升高车身、改善通过性；进入部分限高场景时，则可以降低车身。相比一些低频使用的娱乐配置，这套系统带来的提升，是驾驶员和乘客都能感受到的。

下午城市道路开下来，大唐EV给我的整体感受是：这确实是一台比较好开的大车。动力储备足够，加速超车比较轻松。后轮转向提升了低速灵活性，云辇-A则改善了车身控制和乘坐舒适性。它不会让你忘记自己开的是一台超过5米2的大车，但它确实在努力降低
大尺寸带来的驾驶负担。

晚上回程，一半城区、一半高架，我深度体验了天神之眼5.0辅助驾驶。让我印象比较深的，是它的变道决策比较果断，整体通行效率也比较高。不过，“决策果断”不代表驾驶员可以放松注意力。面对加塞、施工区域以及复杂车流时，驾驶员仍然需要随时接管。以比亚迪的用户规模来看，这套系统接下来获得的实际道路数据以及普及速度，都值得继续关注。

当然，大唐EV并不是没有取舍。超过5米2的车身，在老城区、机械车位和狭窄停车场里，依然会带来使用压力。950公里是标准工况续航，高速、低温和满载状态下，实际表现一定会打折。另外，王朝系列这套设计语言，能不能接受，也比较看个人审美。

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