4月上险量对比：瑞虎8守势承压，长安CS75PLUS全面占优

2026年4月，长安CS75PLUS以6773辆对上险量领先瑞虎8的3875辆。
在10万至15万级燃油SUV市场中，自主品牌头部阵营的分化正从“并驾齐驱”演变为“长安单极领先”。
近半年累计，长安CS75PLUS以64902辆遥遥领先瑞虎8的43830辆，差距超过2万辆。
从近半年趋势看，长安CS75PLUS在去年12月冲高至12826辆，今年1月14651辆创下近半年峰值，2月12742辆，3月9300辆，4月6773辆，虽逐月回落但仍保持高位。
瑞虎8的曲线同样下行，去年12月9082辆，1月11816辆为高点，2月8878辆，3月5769辆，4月3875辆，降幅更为陡峭。
两者在销量基数和抗跌能力上的差距，反映出长安CS75PLUS的市场韧性明显强于瑞虎8。
瑞虎8覆盖31个省份，长安CS75PLUS同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。
按城市等级分，瑞虎8在一线城市贡献222辆（北京70、上海38、广州77、深圳37），长安CS75PLUS在一线城市贡献295辆（北京57、上海160、广州52、深圳26），长安CS75PLUS领先约33%。
在新一线城市，瑞虎8合计约854辆，长安CS75PLUS约1800辆，后者超过一倍。
在二线及三线以下城市，长安CS75PLUS同样全面领先。
两车均为全国走量车型，但长安CS75PLUS在各级城市的渗透深度均优于瑞虎8。
长安CS75PLUS销量前三区域为华东（1840辆）、西南（1062辆）、华北（893辆），合计占总量近56%。
瑞虎8销量前三区域为华东（1257辆）、西南（705辆）、华南（450辆），合计占总量近62%。
长安CS75PLUS在华东以1840辆对1257辆领先，在华北以893辆对336辆接近三倍，在东北以678辆对261辆翻倍有余，在西北以721辆对327辆翻倍，在西南以1062辆对705辆领先。
瑞虎8仅在华南以450辆对402辆保持微弱领先。
长安CS75PLUS在六个大区中赢下五个，且在华北、东北、西北取得压倒性优势。
瑞虎8仅靠华南一隅维持着最后的体面。
两车的优势城市分化明显：瑞虎8在广州、东莞等华南城市保持微弱领先，长安CS75PLUS则在重庆、长沙、成都、上海等中西部及一线城市建立绝对优势。
长安CS75PLUS在重庆一城贡献346辆，占全国5.1%，大本营优势突出。
瑞虎8在广东（353辆）是唯一一个反超长安CS75PLUS（299辆）的省份，但领先幅度仅54辆，优势微弱。
长安CS75PLUS在山东（574辆）领先瑞虎8的249辆，在河北（564辆）领先145辆，在湖南（388辆）领先189辆，在四川（399辆）领先256辆。
瑞虎8在安徽（226辆）领先长安CS75PLUS的149辆，在云南（190辆）领先187辆，差距微小。
瑞虎8的用户更偏下沉市场和中西部省份，年龄在35至50岁，对奇瑞的发动机可靠性和性价比有认可，但产品力老化导致用户基盘持续流失，购车动机多为保守型换购。
长安CS75PLUS的用户覆盖全国多个区域，年龄在30至45岁，对蓝鲸动力、设计感和长安的品牌口碑有偏好，购车动机多为家庭首购或升级置换，购车决策偏理性务实。
两者画像的差异反映出：长安CS75PLUS正在收割瑞虎8的传统用户，而瑞虎8的客群正在加速萎缩。#大V聊车#