岚图追光S是最近我比较关注的一款车，因为它的造型彻底改变了我对岚图品牌的印象，岚图开始换了一种方式表达高端。

过去岚图给人的印象很明确。以梦想家为代表，高雅、庄重、体面，放在商务和家庭场景里都很稳。追光S把这套气质拧向了另一个方向：亮黄色车漆、低趴车身、大轮毂，整台车一眼看过去就是新锐、时尚和潮流。

虽然黄色未必会成为销量最大的颜色，但它先帮岚图回答了一个问题：这是一台和过去不一样的岚图。

我尤其喜欢它这次的前脸。5米级大车很容易做得复杂，尤其是岚图自己品牌的LOGO本来就并不简单，在原来的设计里，我感觉他们的设计师总是以为只有堆满装饰才显得高贵。追光S反而收得很干净，贯穿灯带、宽车体、简洁曲面，明快很多。再加上10组贯穿式风道、19个风口，它借用了超跑的视觉语言，让人一看就很惹眼，如果在商场看见了这台车，可能总想要进去看一看。

当你来到座舱里，你会发现，追光S的座舱和传统的华系车的设计是有肉眼可见的差异的，不仅仅是一眼看见的双连屏，比如副驾座椅，是真正让我觉得设计师花了心思。

传统我们都理解的零重力只是其中一种状态。副驾靠背还能向前折叠，与后排组合成类似伊姆斯躺椅的休息空间。午休时坐到后排，前面让出视野和腿部空间，躺着看看大屏，可能比传统零重力座椅更符合高频使用。座椅完全折叠后，前后空间又能贯通，滑雪板、冲浪板这类超长物品也有地方放。甚至如果一个人用车的话，这里可以长期变成一张午休小床，简单方便而且能提升很多体验，毕竟前排成床最大的好处就是不用频繁变动后备箱。

空间不再按照“前排、后排”固定分配，而是跟着人的场景重新组合。这种巧思比单纯把车做大更有价值。

这辆车的智能化也是一样。现在搭载华为ADS 5的车会越来越多，但ADS 5的硬件版本并不完全相同。追光S用了一颗896线双光路主激光雷达，加三颗DTOF补盲激光雷达，已经进入华为系感知硬件的第一梯队。对于一台接近2米宽的大车，四激光雷达最容易被感知的价值，可能就在窄路、地库、泊车，以及低矮和悬空障碍物这些日常场景里。目前可以说各种首发ADS5的车足够多了，但是首发四激光ADS5的25W价格左右的车，似乎还并没有几个。

当然，硬件上限还要靠软件开放和实车体验兑现，一切还等真的实车体验以后再说。

最后说价格。30.99万元按照配置看并不离谱：98kWh电池、800V、四激光雷达ADS 5、空气悬架、EDC以及一整套舒适配置，成本都摆在那里。但从市场角度看，30万元仍然是一条很明显的心理线，在这个已经极致内卷的市场，30其实是一个分水岭，相信岚图在追光S正式上市的时候，应该会把顶配的价格进入到30以内，这样的话，整个追光S的价格梯队就非常清晰了。

如果正式上市顶配能进入29万元级，再用25—26万元的后驱长续航版打开入口，同时保留智驾、800V和核心舒适配置，这台车的竞争力会完整释放出来。这里其实蛮想和@岚图汽车卢放 说一句，配置可以做减法，但是真诚千万不要做减法，尤其是客群是年轻人的时候，尽量不要为了拉低表面价格，然后给做一堆选装包，这种虚假的低价毫无意义，还会让年轻消费者倍感“被欺骗”，追光S本身就是一个追逐情绪价值的产品，咱们自己千万不要先给自己把情绪弄没了。

对了，如果你说怎么都没说到点驾控，人家预售发布会上说了很久的驾控SUV啊，其实岚图的车子最不用说的就是驾控，@张抗抗KK 的长途车友群里有个很有名的车友，我记得他在FREE的年代里就买了岚图的车，当时他提车以后第一个感受就是“岚图的车真的好开”，因为这是一位人民币玩家，开过各种好车，我也是被他的评价吸引，去试了几次岚图的车，果然是名不虚传。所以，驾驶感受这一块基本没啥好说的。

岚图这次做追光S，我觉得最有意思的地方，是它终于换了一种方式表达高端。

过去岚图给人的印象很明确。以梦想家为代表，高雅、庄重、体面，放在商务和家庭场景里都很稳。追光S把这套气质拧向了另一个方向：亮黄色车漆、低趴车身、大轮毂，整台车一眼看过去就是新锐、时尚和潮流。

黄色未必会成为销量最大的颜色，但它先帮岚图回答了一个问题：这是一台和过去不一样的岚图。

我尤其喜欢它这次的前脸。5米级大车很容易做得复杂，似乎只有堆满装饰才显得贵。追光S反而收得很干净，贯穿灯带、宽车体、简洁曲面，明快很多。再加上10组贯穿式风道、19个风口，它借用了超跑的视觉语言，同时保留了SUV该有的空间。

真正让我觉得设计师花了心思的，是副驾座椅。

零重力只是其中一种状态。副驾靠背还能向前折叠，与后排组合成类似伊姆斯躺椅的休息空间。午休时坐到后排，前面让出视野和腿部空间，如果配上后排拓展屏，躺着看看大屏，可能比传统零重力座椅更符合高频使用。座椅完全折叠后，前后空间又能贯通，滑雪板、冲浪板这类超长物品也有地方放。

空间不再按照“前排、后排”固定分配，而是跟着人的场景重新组合。这种巧思比单纯把车做大更有价值。

智能化也是一样。现在搭载华为ADS 5的车会越来越多，但ADS 5的硬件版本并不完全相同。追光S用了一颗896线双光路主激光雷达，加三颗DTOF补盲激光雷达，已经进入华为系感知硬件的第一梯队。对于一台接近2米宽的大车，四激光雷达最容易被感知的价值，可能就在窄路、地库、泊车，以及低矮和悬空障碍物这些日常场景里。

当然，硬件上限还要靠软件开放和实车体验兑现。

最后说价格。30.99万元按照配置看并不离谱：98kWh电池、800V、四激光雷达ADS 5、空气悬架、EDC以及一整套舒适配置，成本都摆在那里。但从市场角度看，30万元仍然是一条很明显的心理线。

如果正式上市能进入29万元级，再用25—26万元的后驱长续航版打开入口，同时保留智驾、800V和核心舒适配置，这台车的竞争力会完整释放出来。动力可以做减法，产品价值最好别做减法。

梦想家让别人看到岚图的体面，追光S开始照顾车主自己的喜欢。岚图能不能靠它，在梦想家之外建立第二个真正站得住的高端样本？

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