【#中国车出口暴增车企却不赚钱#】按照中汽协口径，上半年我国汽车出口509万辆，其中乘用车出口443万辆，全年出口突破1000万辆基本没有悬念。无论有没有1000万辆，都是人类汽车工业史上的高位，此前的纪录，是1985年日本汽车出口680万辆。

各家车企的财报并没有同步显示出“出口越多、利润越多”的结果，海外业务也没有带回足够的现金去反哺国内。海量出口利润为何波澜不惊，是存在财务信息差，还是主机厂正在海外进行一项更长期的布局？

根据目前已知数据分析，中国车出口暴增车企却不赚钱，汇兑损失不可忽略，还有就是把钱花在了当地，海外重资产包括工厂、设备、KD线等；轻资产，主要体现为渠道费用。还有在途资金，考虑到海运周期为60—90天，出口量越大，在途资金越重。

到目前为止，中国车企触及的，仍然只是丰田早期的实践。就“海外运营—把钱拿回家”这件事而言，中企大致还处于丰田20世纪80年代前期的阶段。不同之处在于，中国车企出口登顶的速度太快、增速太猛，以至于所有环节都在加速发生。我们相信中国车企实现利润规模化回流的日子并不远，规模也会非常惊人，我们盼望着“回头钱”回来。(via新浪汽车)