#老蒋原创# 智己LS9这车之前试驾过，不过过程过于短暂也没有写车评，这次找了个机会有好好开了一下。

首先底盘的路感保留较多，这在9系SUV里或许是比较罕见的。其次这辆车的运动和舒适模式差异很大，调整到运动状态下真的可以像运动车一样快速在城市里穿梭。
悬架基础的滤振性非常在线，大小颠簸化解到位，晃动也被控制在一个相对合理的范围。得益于后轮转向的加持，哪怕没有线控转向车辆的掉头也是非常敏捷的，无需大角度交叉打轮。当然很快这车小改款会上市，我们也来期待一下搭载线控底盘or线控转向的版本。

驾驶性非常不错，试驾过程车辆已经处于SOC低位，油门线性度和响应速度依然能保持高水准。整体风格偏柔，线性度和跟脚程度高，响应速度次之。增程器介入的动作微乎其微。值得一提的是智己的仪表盘似乎是在弱化能量流和功率这些驾驶信息，专心让用户感受周围环境和科技魅力一样，仪表盘布局做了足够大的差异化。基础的信息例如小计里程、温度时间等都被做成了右下角一个很小很小的Banner，可以通过触控滑动来切换。

转向手感不错，中心虚位有一些，但是手力会给人一种紧绷感，能从上面体会到一丝丝的运动味道。事实上这辆车的方正造型也会让驾驶座视角看上去车的体量很大，实际上如果真的把车抡起来会发现还是相对灵活。
说到转向不得不提方向盘，半幅方向盘对于屏幕ui的兼容性很好，但似乎是太超前了，我在线控转向完全普及且调校好用之前仍然对此方案呈现完全反对。但说实话智己的圆型方向盘手感也不太好，主要三九点没有抠手型，握不太扎实。

ADAS浅试了一下，上汽是坚定的MMT客户，哪怕在520线Lidar上也是把软件调教交给这家公司，实际感受下来如果是日常这种城市通勤，我主观评价会在杭州湾厂和坪山厂之上，当然一些边界场景还是力不从心。还有就是这套模型似乎有时候会做一些超预期的快速动作，感觉有点楞。

静态的话主要是之前体验的，大多数印象不深了，主要就是它的机械按摩是真的顶。这个功能应用在主驾驶和右后座，感兴趣的去展厅体验便知。

BO音响停下来那就是还行吧，没有很经验，感觉和友商的Naim比还是差了一些。前排头枕基础位置偏低，其他的也没啥。

座舱很有意思，主驾窄连屏+副驾大方屏的布局很独特。实际用其实还可以，副驾和后排都有自己的大彩电。主驾连屏专心服务驾驶者就好。只是说中控这一块窄了显示菜单之类信息没那么全，字也没那么大。仪表盘信息堆在下方且字小的问题之前也提了。开起来用到左右两侧盲区会发现这屏幕真好用。哦对了，智己还试图利用后摄视角替代传统后视镜，所以它们把后视镜做成了一个可收起的“备用镜”样式，我对此持保留意见。核心观点是后摄那个视角没有办法常驻，这一点智己似乎比Tesla还激进，但又没做好。并且这个镜子在LS9上显得过于小和离人过于远了，也不好用

配价从他上市之初看其实还行，其实从LS6开始智己已经放低了姿态去和杭州湾和坪山厂去内卷了。但说实话现在下有零跑上有V9X，LS9也确实需要改款快速提升竞争力。

总评的话，因为是以动态为主，我认为它在9系里面还是偏向驾驶那一卦的，属于自己开也很爽的那个类型。只是说现在9系竞争太过激烈，只是好开也不能打动多少人，所以且行且珍惜吧。