#特斯拉跌麻了#比亚迪与马来西亚政府未能就条件达成一致，原定今年投产的工厂建设进度仍不明朗。比亚迪海豚、ATTO 2、ATTO 3、长城欧拉好猫等在售车型也将被马来西亚新的整车进口门槛拒之门外。
泰国新能源政策变化下，今年2月中国新能源汽车在泰国市占率从1月的47.3%暴跌至11.65%，比亚迪的单月销量从1.2万台滑落至不足300台，而曾经享受进口优惠的车企还要兑现持续升高的生产量承诺。
印尼结束进口优惠后，上一年约占当地电动车销量75%的中国进口车也要接受本地生产的下一场考验；当地镍矿配额收紧、税费提高，对中国动力电池企业同样带来沉重的成本打击。新能源渗透率最高的越南仍是本土车企VinFast一家独大，最大的充电网络仍具有强烈的排他性，难给中国车企留出空隙。
中国电动车曾经得到的东南亚出海加速卡正在一张张失效，而在东南亚各个国家铺开规模的难点却越来越清晰。
同时，比亚迪土耳其销量暴跌近98%，中国车企换赛道，这笔买卖谁更亏？