​前STI总监督辰己英治评911 Carrera T：后置更好，中置意外的难开

前斯巴鲁工程师辰己英治，从初代力狮开始负责操稳开发，后面跟随STI研发和征战纽北等赛事，退休后也开始做车评。斯巴鲁当然也仔细研究过保时捷911。

近日，辰己在山路试驾911 Carrera T 后认为。首先在低速操稳方面，911安定扎实，完全没有暴躁的感觉。这和轮胎宽、抓地力好关系不大。

有人会把这种差异归结为悬架的软硬，辰己并不认同：“和悬架软硬没关系。核心是侧倾不突兀。侧倾幅度小，才能有这样利落的动态。打个比方，过弯时前轮内侧拉着车进弯，说明不容易侧倾。如果是后轮外侧推着车进弯，那侧倾就很明显。”

“以前斯巴鲁实验部有过一台997世代的911 GT3，远没有现在这么温和。往极限去逼的话，它的性格会变得非常尖锐、难以预测。那代GT3的进化方向走偏了。991世代的GT3，整体调校就收敛了很多。”

关于911标志性的后置发动机布局。从运动性能的物理原理来看，后置发动机是“不利布局”，但保时捷坚持了半个多世纪，也成了911粉丝心中不可动摇的传统。辰己怎么看这份坚持？

辰己：“后置在物理特性上确实有劣势，但它的牵引力优势是压倒性的。911这台车，懂它特性的人开，就会非常快。赛车圈里也是一样，能驾驭911的车手，能把它开得快到吓人。开保时捷的人里，有很多驾驶技术顶尖的高手。”

如果911做成中置发动机会怎么样？

辰己：“中置发动机理论上运动性能更好，但其实更不稳定，意外地难开。后置发动机的话，只要是懂得利用牵引力的驾驶员，就能开得非常享受。这才是它的魅力所在吧？现在保时捷有中置的718 Cayman，但真正在各类赛事里用的，终究还是后置发动机的911。”

聊到这台车的不足，辰己认为首先是车身尺寸与重量的变化：“和老款比起来，现在的911确实变大、变重了。这点还是有点可惜。不过考虑到侧面碰撞性能这些安全法规要求，车身变大也是没办法的事。”

还有一个细节层面的感受：“轮胎太宽了，遇到路面起伏的时候，方向盘会有点抢舵。这种感觉会带来一点紧张感，好像‘油门踩太狠，车会不会突然窜出去’。不过反过来想，要是一点紧张感都没有，开车容易松懈麻木。或许有这么一点张力刚刚好。”

补充：由于718停产，911 GT4 R拟补了GT4赛车的位置。中置车，特别是尺寸较小的中置车，极限情况下操控难度更大，反而后置的911成了更能让人稳定享受驾驶乐趣的选择。

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