在之前我曾经体验过马自达的EZ-6车型，那台车虽然也是来自自主品牌的底子，但开起来倒也有一定马自达的感觉，而马自达也推出了类似来源的EZ-60车型，并给出了一个还算不错的指导价，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。展车应该是中低配车型，因此图片仅供参考。

试驾车是增程版顶配车型，即指导价15.49w的MAX版，1.5自吸增程器配258马力的驱动电机后置后驱，单看参数放在这个级别也还算可以，新能源时代终于也算是有了大家喜闻乐见的后驱马自达。实际表现上，绝对动力还算不错，法定限速内动力表现都还是比较充沛的，起码比之前的2.0/2.5的同尺寸车型体感上动力还是强太多了。平顺性表现没什么问题。动力响应也比较不错，即使是舒适模式表现也不错，中小动力请求都还是挺跟脚的，大的动力请求虽然没那么激进，但也能很快的拉起增程器来辅助全力加速，动力的释放也还是明显有一个线性上升的过程。即使是运动模式下也还是挺好控制的。总体表现还是比较不错的，在电动化时代也终于摆脱了“干吼不走”的诟病。

底盘表现分开说，试驾车选装了21寸的大轮圈并带有可变悬架，因此理论上表现和下游车型会有一些区别。舒适性层面，这台车对于小震动还是挺敏感的，虽然有一定的处理但传入到车内的还是挺多的，稍微有些影响舒适性。大震动表现还算不错，虽然是偏硬的风格但反馈还算是比较韧的，倒是符合定位。连续震动处理的也还算到位，没有太明显的多余动作。另外虽然有可变悬架但感觉区别似乎不是很大，距离有限不太确定。此外后排的滤震确实也比前排稍微差点，不过在这个级别倒也在意料之中，总体表现还算是符合预期。

运动性表现好评，销售带着激烈驾驶了一番，虽然是个SUV但悬架对于侧倾的控制还是蛮好的，无论是快速的过弯还是重心转移车身姿态都没什么问题，也没什么明显的多余晃动或回摆，极限作为一台两吨多的车也还算不错了。

转向手感总体还算不错，舒适模式下低速还是比较轻的，速度起来后的稳定性也没什么问题，不过这台车转向还是挺灵敏的，舒适模式下如果过弯变道这些感觉阻尼还是没那么好，运动模式下倒是不错，虽然重一些但手感主观上确实会更好一些。日常的跟随性作为这么大一台车还是蛮不错的，开起来还是挺灵活的。

刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是挺到位的，自定义模式里也可以把动能回收拉到0，基本上不需要怎么适应就可以上手。

NVH总体还算可以，风噪的处理作为这么一台无框门的SUV来说还是挺好的，路噪确实就比较明显了，速度起来后主要的噪音源就是轮胎了。环境音的隔绝符合级别。发动机噪音和振动控制还是蛮好的，介入后动静也很小。此外简单坐了下后排，噪音确实要比前面明显不少的，作为一个这个级别的SUV倒也能理解。

静态上，这台车也算是沿用了马自达的设计风格，不过前脸还是挺“邪魅“的，侧面和后面倒也挺有个性，总体好看与否还是见仁见智。

内饰就比较“自主品牌“了，这个大屏是一整块看起来应该成本不低，方向盘上的标也变成了字母，不知道是什么考虑。总体倒还是挺简洁的，好看与否还是见仁见智。做工大面上没什么问题，一些细节也感知不强就过了。用料还是挺好的，软质材料还是挺多的，手感也不错。车机系统表现一般，虽然大屏很炫酷，流畅度大多数时候只能说凑合，部分界面打开还是挺卡的，菜单逻辑还是挺混乱的，有点整不明白。储物空间好评，常规物品都有比较合适的位置放置，门板上边也是封死的可以放手机，不想放中间的话也能有合适的地方。

前排人机工程学好评，作为一个SUV来说还能找到一个比较低的位置，座椅本身的舒适性也没什么问题，方向盘也能调的与之匹配。第二排表现还算可以，空间还是挺宽敞的，座椅靠背稍微偏陡一点，填充材料倒是还好，整体也还算能够接受。另外值得一提的是看到一些说法是后续车型和前期到店车型座椅材质似乎不太一样，我体验这个应该是后续的车型，如果是不一样的话以实车为准。后备箱空间不错，空间还是比较大的，也比较规整，不过下面倒是没什么隐藏空间了，也在意料之内。

配置上，试驾的顶配车型配置还是挺丰富的，前排的通风加热按摩和零重力都有所配备，副驾驶的安全带也在座椅上，理论上行驶中也可以坐的放松一些，看了下似乎还可以选后排的通风加热还是挺好的。此外试驾车也选了电子后视镜，感觉只要能适应显示位置起码在路上开着的时候也没什么问题，特别是一些盲区视野也能大一些，还算是优化到一个能用的程度了，虽然还需要适应但起码也是有些优点了。大天幕也有遮阳帘还是挺好的。另外看了下也有驾驶辅助这些，时间有限就没有体验了。

总的来说，这台EZ-60的表现我认为还是有一定竞争力的，虽然来自长安的底子，但起码这台车开起来还是有一定马自达该有的味道的，同时相比之前一些“纯种“马自达在实用性上也有一些进步，外加这个和原型车差不多的价格，应该还是能吸引到一些客户的。