福特整出来一个新电动车平台。

福特的整体铸件（Unicastings）比特斯拉2022款 Model Y 轻27%。

在电动汽车中，重量是窃取效率的最大元凶之一。福特的工程团队有着明确的理念：“最好的零件就是没有零件。”

其通用电动汽车平台（Universal EV Platform）采用了前、后整体铸件，该设计刻意将减轻重量的优先级置于最大化零件整合之上。

出于这个原因，后部铸件避开了宽大的平整表面设计。其结果是，与传统皮卡车身相比，零件数量减少了75%，仅这两个铸件就消除了146个独立组件。
焊点减少了66%，紧固件减少了25%。福特自身的数据显示，其铸件比特斯拉2022款 Model Y 的铸件轻27%，预计前部铸件重量不到65公斤，后部不到45公斤。

这种设计并没有追求最大程度的零件整合。相反，它是在依然能大幅减少零件和工序的前提下，所能实现的最轻量化结构。

该平台还改变了车辆的制造方式。三条并行的支线装配线取代了传统的单一传送带——一条支线负责前部，一条负责后部，另一条负责结构化电池、座椅、中控台和地毯。

随后将这些模块进行整合，使工作站数量减少了40%，生产速度提高了15%。

这一架构是福特斥资20亿美元改造路易斯维尔（Louisville）工厂的核心基础。基于该平台的首款车型（一台中型电动皮卡）计划于2027年推出，随后还将在同一平台上推出跨界车和网约车专属车型。 http://t.cn/AX9l2LZe