关于出口的可持续性，我找了一些有趣的数据，今年出口去了大鹅、南美、欧洲、中东和东南亚+澳洲，但是长期来看，我们可以把汽车消费市场再做一个切分。未来能够实现相对独立，中国整车企业没办法高渗透率的，主要是北美市场（美加墨），就是今年办世界杯的地方。

2025 年北美三国合计 1966 万辆，中国乘用车上险终端 2325 万辆，约为北美的 1.2 倍。中国单一市场确实更大，但远不是"碾压"北美三国。从 2016 到 2025，中国上险数从 2394 万波动走到 2325 万，北美三国从 2103 万回落到疫情低点后又回到 1966 万，两边长期处在同一数量级。

2026 上半年格局反而倒过来了：中国上险终端 872.6 万辆，北美三国合计约 957.7 万辆，北美反超中国约 85 万辆。中国正在深度调整（少了200万），北美市场整体还比较持续，北美三国里美国占约 82%，墨加各自 150 到 190 万，是美国汽车行业的制造基地。

所以随着中国彻底抛弃油车，可能世界的两极就是，中国实现纯电产品的制造，北美实现油车制造基地的责任，两边成为两个阵营。中国 2026 上半年 NEV（BEV 加 PHEV 加增程）456.3 万辆，美国 PEV（BEV 加 PHEV）55.2 万辆，差了 8.3 倍。即便只比纯电，中国上半年 BEV 305 万辆，美国 46 万辆，也是 6.6 倍。

备注：从这个意义上来看，我是支持奇瑞、吉利和长安这些搞油车的，真把油车搞没了，后续对美帝汽车工业的油车工业压制也就没有了

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