鸿蒙智行的车在驾驶模式中并没有单独加入悬架阻尼的软硬调节,而是预设几种驾驶模式，这个和某些车型略有区别，这应该和途灵平台自主决策有关系。

以我的智界V9举例，舒适模式下，加速模式，悬架高度，动能回收都是标准，转向模式是舒适，在空悬行程标准的情况下，底盘的感知是偏软一些，方向盘的手感适中，动能回收几乎无感，确实很符合“舒适”这个模式。

而在运动模式下，悬架降低，加速模式变得激进，方向盘变重，开起来就像换成了一台运动型SUV，底盘的路感也更清晰。

如果考虑通过性，可以在自定义的模式下，把悬架略微提高，其他根据自己的喜好调节即可。目前鸿蒙智行在IDVP和途灵平台的加持下，增加越来越多的高级硬件，比如主动悬架，双阀CDC等等，相比那些单个硬件各自为战的策略，提升和体验完全是两个维度。

基于这一点，大家对未来鸿蒙智行的高端车型动态的表现，也可以重点关注，提升一些预期[并不简单]#智界v9##鸿蒙智行##智慧出行体验#