前段时间做了一个MG的视频，评论区很有意思。

一拨人问：MG是什么牌子？国内还有人关注吗？
另一拨人说：你懂什么，人家在国外卖得可好了。

我也突然被提醒了：上一次认真查MG的英国数据，是什么时候？我完全想不起来了。

最近比亚迪、奇瑞出海天天抢镜。MG这个早早出去打工的老同学，会不会其实已经混得一般，只是大家还在转发旧印象？如果过得很好，国内怎么可能不天天宣传呢？

于是我主动查了一下。
结果一查，不得了：
2026年上半年，MG在英国注册48,741辆，排第8，同比增长14.37%，还是前十名里增速最快的品牌，总量比丰田还多【图1】！
数据口径：这是英国汽车制造商和贸易商协会SMMT统计的新车注册量。

它前面是谁？前6名分别是：大众、宝马、起亚、奥迪、福特、奔驰。也就是说，MG在英国和这里全球汽车品牌正面硬刚。

单看6月，MG注册10,395辆，直接排到英国第五，前面只有大众、特斯拉、宝马和奥迪【图2】。

考虑2026上半年成绩距离奔驰只差1,241辆，按这个势头全年成绩再进几名几乎板上钉钉。这个差距已经不是“看得见车尾灯”，而是开到人家后保险杠上了。

所以，“MG在国外出口卖得不错”这句话，还是说轻了。它不是在中国品牌小群里互相点赞，而是在英国全品牌总榜上，和奔驰、宝马争座位。

前段时间去伦敦，我们走进一家MG门店，看见一位德国车评人直接趴在地上拍MG的底盘【图3】。

当时我只觉得这个人真敬业。现在再看，英国市场显然没什么兴趣讨论“还有没有人关注MG”。人家已经关注到需要趴下了。

有人会问：增速这么快，是不是因为去年卖得太差？

真正值得看的是长期成绩：2020年，MG在英国18,415辆、排第25；到了2025年，85,155辆、排第10。五年4.62倍，从二十名开外爬进前十。跑得不算突然，爬得相当扎实【图4】。

2026年上半年的48,741辆，已经比2024年同期的历史高点还高10.66%。所以今年既有去年低基数的帮助，也确实创了新的半年纪录。至于2026全年，若参考过去四年的上下半年结构，大致对应9万—10万辆，中枢约9.7万辆。

那么，谁在养活英国MG？不是MG7，也不是负责海报的跑车。
英国官方数据是一季度：HS 9,158辆、ZS 6,153辆、MG3 3,713辆，三款合计占MG销量79.1%【图6、图7】。

大家对这几款车，可能不太熟悉。咱们介绍一下：HS是一台与起亚Sportage、日产Qashqai同级的家庭SUV；ZS更小一些；MG3则是英国人熟悉的两厢小车。

其它几辆车：HS和荣威RX5属于同平台体系的“亲戚”，但不能简单说成换标RX5；MGS5 EV对应国内MG ES5；MG IM5、IM6，则分别来自智己L6和LS6。

最容易认错的是MG4。
英国的MG4 EV Urban，才对应国内现款前驱新MG4；英国另一款New MG4 EV，延续的则是上一代后驱MULAN/MG4路线【图7】.

英国MG4 EV Urban起价23,495英镑，按7月汇率约合21.2万元；国内现款MG4指导价6.88万元起。表面看，英国价格大约是国内三倍。

低价出口并不难理解。能在当地的主流价位持续卖出规模，才比较难。

我现在反而理解了，为什么MG在国内很少大张旗鼓宣传这些成绩。国内消费者看到的MG，和英国消费者购买的MG，已经是两套差异很大的产品世界。

在国内，它安静到有人问“MG是什么牌子”；在英国，它上半年只比只比奔驰少1,241辆，6月甚至排到第五。

安静是真的，卖得好也是真的。真正过时的，可能不是MG，而是我们对MG的印象#MG##英国##电车出海#