马斯克计划将Model S和Model X的设计和软件"开源"，并表示将参照当年Roadster的开源模式。这个消息听起来很震撼，但细看Roadster的"开源"历史，事情远没有想象中那么美好。

2023年11月，马斯克发帖称"初代Roadster的所有设计和工程已全部开源"。但实际放在GitHub上的是什么呢？五个CAN数据库文件，总共339KB，再加一个309MB的诊断软件ISO和两份PDF快速指南。就这些。没有CAD文件，没有机械图纸，没有物料清单，没有固件源码。最关键的动力电子模块（PEM）——也就是让车动起来的逆变器——连原理图都没有。但这不等于这些文件没用。一些独立维修店确实靠它们维持着18年车龄的Roadster存活。

更关键的是许可证问题。GitHub上的README说材料"按照Roadster研发文件披露条款发布"，但那只是特斯拉服务网站上的免责声明，没有任何版权许可，没有专利授权。根据开源定义，这根本不算开源。特斯拉保留了所有权利——你不能复制，不能修改，不能分发。

Roadster的仓库自2023年11月最后更新以来，两年半没有任何提交。一个1100星、300分叉的仓库就这样停在原地。现在Model S和Model X已经停产——今年4月，马斯克为了给Optimus机器人腾生产线，砍掉了这两款车。选择在停产后"开源"，这个时间点你们琢磨琢磨。

如果特斯拉来真的，把CAD文件、固件源码、完整的驱动单元和电池包文档放出来，再附上一份真正的开源许可证——那将是整个汽车行业历史上第一次有人这样做。一辆14年不断迭代的量产纯电平台，对行业工程师和中小制造商的价值不可估量。

但对于特斯拉做这件事的成本几乎为零，因为这两款车已经不卖了。[允悲]
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