我的好兄弟这几天在 M2 和 M2 CS 之间摇摆。毕竟一台 M2 CS 目前的价格快赶上俩丐版配置 M2 了。

今天正好拿到 M2 CS，就带他浅浅体验了一下，跟他聊了聊这台车和 M2 之间的体感差异，以及通过后期改装提升靠近的可行性。

然后我跟他说，这台车要是真买了，你得提升一下驾驶技术，不然浪费了。我就让他拐个直角弯给我看。

大直线加速到 120 左右，重刹，右转。很简单对吧。

问题很明显，大直线制动太晚太重，ABS 出来了，车推，刹车放的又太快，导致弯速只有 45。

我给他做了个演示，同样 120，带着刹车进去，M2 CS 尾部有着一点优美恰到好处的滑动，弯速 72， 回正我就已经 100 了。

一个演示，给我兄弟的震撼在于，他一直觉得 M2 大马力短轴距后驱车很容易滑，不容易控制。但是这个演示给他的印象是，转向凌厉可控，连滑动都是优美恰到好处的。

而且 CS 内装很战斗，满碳没杯架，碳纤维桶椅坐姿可以更低，除了好好开车你几乎干不了其他事情。这就是它的核心价值。

看完了兄弟说，还是 M2 CS 好，就它了吧。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈。

昨天夜里我正好写了个文案，有关宣发到底应该宣发啥。我写了一句话：“让已经买了的客户感觉物有所值，给还没买的客户心里种下一颗种子，为在品牌型号摇摆中的客户心中的秤上加上一块砝码”。

我觉得今天这个砝码，我算是加到位了。[不愧是你][不愧是你][不愧是你]

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