4000个换电站，什么概念呢？

中国的加油站，目前数量大概是10万座，要覆盖3.22亿辆车，就是平均每座加油站服务约 3000 辆燃油车。

但是对于蔚来120万辆车的保有量来说，4000台换电站就意味着，一个换电站服务300台车，只有加油站负荷的十分之一。

“加电比加油更方便”，至少从资源的占比上来说，换电站的资源的确更丰富。

而再加上蔚来充电站5160个，以及更海量的第三方充电桩，现在出门充电的体验，已经不比燃油车更差了。

正好，今年也是1.2亿次换电记录的达成，忘记说了，一亿次换电达成，是在半年前。而蔚来从0到一亿次换电，花了整整8年，但是就在过去这半年，换电次数增长了20%，整整五分之一。

换电次数在快速指数级增长，成为中国新能源补能特有的风景线。

一方面是换电站数量起来了，另一方面是什么？

当然就是换电站网络化效应！

要知道，4年前蔚来车主出一趟远门，还要看看这一路有没有换电站，现在已经到了只要跑高速，就不愁没有换电站了，规划都不用规划。

这不用规划的背后，就是换电站网络化的实现，是换电迭代了五代，对所有蔚来车主都能实现三分钟满电无差别体验。

就仿佛你告诉最早的蓝牌特斯拉车主，你去比亚迪最新的闪充上面，能把充电桩的功率跑满，这是不是听起来天方夜谭？

既然补能无差别代际领先，那么指数级增长就是必然！

恭喜蔚来4000座换电站达成，稳步迈向一万座换电站的路上，恭喜1.2亿次换电达成。

恭喜中国新能源走出一条不同于其他国家的独有的新能源补能体系之路！

#水哥有话说#